Piëch Mark Zero - uut tüüpi akudega elektriline superauto
batasoy
06.03.2019
Endise Volkswageni kontserni juhi Ferdinand Piëchi poeg Tony Piëchi firma Piëch Automotive tõi Genfi näitusele uue elektrilise superauto Mark Zero.
4432 millimeetrit pikk auto ehitati firmas endas välja töötatud modulaarsele platvormile, mis võimaldab lisaks elektrimootoritele kasutada ka hübriid- ja vesinikajameid ning ka tavalisi sisepõlemismootoreid. Juba mõeldaksegi firmas järgmise mudeli peale, milleks on neljakohaline linnamaastur.
Piëch Mark Zero komplekteeritakse kolme elektrimootoriga. Üks asünkroonmootor käiab esimesi ning kaks sünkroonmootorit tagumisi rattaid. Nende summaarne võimsus küünib 612 hobujõuni, mis lubab autol paigalt sajani kiirendada vaid 3,2 sekundi jooksul. Tippkiirus jääb elektrooniliselt piiratuks märgil 250 km/h.
Firma ei taha kahjuks eriti palju rääkida masina juures kasutatavatest akudest, mis esitlusel avatud info kohaselt peaksid aga olema suisa revolutsioonilised. Lihtsalt öeldi, et „uut tüüpi akud” lubavad kiirlaadimise, ehk kuni 80-protsendilise mahtuvuse saavutada juba 4 minuti ja 40 sekundiga. Akud ise kuumenevad kasutamisel minimaalselt ning nende jahutamiseks piisab auto liikumisel tekkivast õhuvoolust. Seega puudub vajadus raske jahutussüsteemi paigaldamiseks.
Juhile orienteeritud auto peaks suutma ühe akutäiega läbida 500 kilomeetrit.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...