CATL zapowiada akumulator do ciężarówek o żywotności 1,5 mln km i zasięgu 1000 km
Chiński producent akumulatorów CATL zaprezentował w Hanowerze nowy akumulator TECTRANS II, który może pozwolić ciężkiej elektrycznej ciężarówce przejechać do 1000 km na jednym ładowaniu. Jeszcze ważniejsza jest jego projektowana żywotność: 12 lat lub 1,5 mln km. Po tym okresie lub przebiegu akumulator ma zachować co najmniej 70 proc. pierwotnej pojemności.
1000 km i ładowanie megawatowe
TECTRANS II wykorzystuje standardowe moduły, których liczbę można dostosować do wymaganego zasięgu i ładowności ciężarówki. Według CATL największa konfiguracja zapewnia zasięg do 1000 km.
Przy szybkim ładowaniu z mocą rzędu megawata akumulator osiąga 80 proc. poziomu naładowania w 25 minut. CATL nie ujawnił jednak pojemności największego pakietu akumulatorów ani nie podał, w jakim cyklu jazdy uzyskano wynik 1000 km. Na razie należy więc traktować go jako wartość docelową deklarowaną przez producenta.
Gęstość energii akumulatora sięga 170 Wh/kg, co według CATL jest wartością o około 13 proc. wyższą od średniej branżowej. Z wyliczeń producenta wynika, że przy tej samej pojemności pozwala to przewieźć około 600 kg ładunku więcej. Sprawność ładowania i rozładowywania systemu sięga 96 proc.
Dla ciężarówki milion kilometrów ma większe znaczenie niż przyspieszenie
W przypadku samochodów osobowych dyskusje o akumulatorach koncentrują się głównie na zasięgu i szybkości ładowania. W ciężkim samochodzie ciężarowym o rentowności w znacznie większym stopniu decydują liczba przejechanych kilometrów, przestoje oraz trwałość drogiego pakietu akumulatorów.
Dlatego żywotność wynosząca 1,5 mln km może być najważniejszym parametrem TECTRANS II. CATL zaprojektował wersję dla ciężkich samochodów ciężarowych tak, by działała przez 12 lat lub 1,5 mln km, a po tym okresie lub przebiegu zachowała co najmniej 70 proc. pojemności.
Co ciekawe, nie jest to nawet akumulator CATL do ciężarówek o najdłuższej żywotności. Wcześniejszy TECTRANS Long Life zaprojektowano z myślą o maksymalnie 15 latach i 2,8 mln km eksploatacji. Nowy TECTRANS II stanowi inny kompromis — łączy długą żywotność z zasięgiem 1000 km, większą gęstością energii i ładowaniem megawatowym.
CATL celuje wprost w europejskie ciężarówki z silnikami Diesla
Dla Europy moment prezentacji jest istotny. Jednym z największych wyzwań stojących przed ciężkimi elektrycznymi samochodami ciężarowymi nie jest już tylko pojemność akumulatora, lecz także to, czy podczas długiego dnia pracy pojazd może szybko uzupełnić dostatecznie dużo energii oraz czy akumulator wytrzyma miliony kilometrów komercyjnej eksploatacji.
W Hanowerze CATL zrobił kolejny krok w tym kierunku, podpisując z DHL memorandum o współpracy przy tworzeniu zielonych korytarzy transportu towarowego w Europie. Plan obejmuje prace nad ładowaniem, wymianą akumulatorów oraz projektami pilotażowymi z udziałem elektrycznych pojazdów użytkowych.
TECTRANS II nie sprawi z dnia na dzień, że ciężarówki z silnikami Diesla staną się przestarzałe. Poza zasięgiem 1000 km kluczowe pozostaną rzeczywista masa i cena akumulatora, a także dostępność sieci ładowania megawatowego. CATL nie ujawnił jeszcze ani masy, ani ceny.
Jeśli jednak żywotność 1,5 mln km, ładowanie w 25 minut i zasięg 1000 km zostaną połączone w jednej seryjnie produkowanej ciężarówce oferowanej w rozsądnej cenie, ekonomiczne argumenty na rzecz elektrycznych ciężarówek dalekobieżnych staną się znacznie mocniejsze.
