Mercedes-AMG C 63 powróci. Rozważane są napędy spalinowy i elektryczny
Mercedes-AMG nie zamierza rezygnować z nazwy C 63, choć próba zastosowania czterocylindrowego napędu hybrydowego typu plug-in rozczarowała fanów marki. Niemiecki producent pracuje nad nową sportową Klasą C i rozważa zarówno napęd spalinowy, jak i elektryczny. Powrót legendarnego silnika V8 jest jednak daleki od pewności.
Mercedes przyznaje, że musi zmienić kurs
Dyrektor ds. technologii Mercedes-Benz, Jörg Burzer, potwierdził australijskiemu serwisowi Drive, że AMG opracowuje zarówno spalinowy, jak i elektryczny układ napędowy do C 63 kolejnej generacji. Nie oznacza to jeszcze, że obie wersje trafią do produkcji seryjnej, ale pokazuje, że Mercedes chce utrzymać w ofercie mocniejszy wariant swojego modelu klasy średniej po zakończeniu produkcji obecnej generacji. Obecny Mercedes-AMG C 63 S E Performance łączy 2,0-litrowy, turbodoładowany silnik czterocylindrowy z napędem elektrycznym. Układ rozwija 500 kW i 1020 Nm, a sedan przyspiesza do 100 km/h w 3,4 sekundy.
To imponujące wartości, ale nie wystarczyły, by przekonać kupujących. W porównaniu z wcześniejszymi wersjami C 63 z silnikiem V8, C 63 stracił znaczną część swojego charakteru, a złożony układ hybrydowy sprawił, że masa samochodu przekroczyła dwie tony. Kierownictwo AMG przyznało, że choć czterocylindrowy układ napędowy ma duże możliwości techniczne, nie spełnił oczekiwań klientów.
Sześciocylindrowe C 53 wypełni lukę
Zanim pojawi się nowe C 63, Mercedes-AMG wprowadzi C 53 z 3,0-litrowym rzędowym silnikiem sześciocylindrowym znanym z CLE 53.
W obecnym CLE 53 silnik ten rozwija 330 kW i 560 Nm. Nowe C 53 nie będzie korzystać ze złożonego układu hybrydowego typu plug-in stosowanego w obecnym C 63, co powinno zmniejszyć masę i zapewnić bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy. Choć silnik sześciocylindrowy ma mniejszą moc niż obecny C 63, niższa masa i bardziej naturalne oddawanie mocy mogą sprawić, że samochód będzie przyjemniejszy w prowadzeniu na krętych drogach.
Powrót V8 zależy od następnej generacji
Mercedes-AMG nadal rozwija silniki ośmiocylindrowe i planuje produkować je co najmniej do 2035 roku. V8 nie wróci jednak do obecnej generacji Klasy C.
Głównym powodem są względy ekonomiczne. Przystosowanie dużego silnika do obecnej generacji modelu wymagałoby znacznych inwestycji, których pozostały okres produkcji prawdopodobnie by nie uzasadnił.
Mercedes nie ujawnił jeszcze ostatecznej gamy silników dla Klasy C kolejnej generacji. Ewentualna wersja V8 pozostaje więc na razie w sferze spekulacji.
Producent nie podaje również daty premiery nowego C 63, jego mocy ani ceny.
BMW M3 pozostaje głównym rywalem
Największym wyzwaniem dla Mercedes-AMG jest przywrócenie konkurencyjności C 63 wobec BMW M3. Sportowy model BMW z silnikiem sześciocylindrowym utrzymał mocną pozycję dzięki tradycyjnemu układowi napędowemu i charakterowi nastawionemu na kierowcę.
W Europie coraz surowsze normy emisji zwiększają presję konkurencyjną. AMG musi znaleźć rozwiązanie łączące silnik spełniający przepisy, rozsądną masę i wrażenia z jazdy godne samochodu sportowego.
Elektryczne C 63 mogłoby mieć większą moc niż obecny model, ale sukces wersji spalinowej zależy bardziej od tego, czy wzbudzi emocje, niż od wyników przyspieszenia.
Mercedes pokazał już na przykładzie czterocylindrowego C 63, że sama ogromna moc nie gwarantuje sukcesu sportowego modelu. Następna generacja musi odzyskać to, co utracono wraz z wprowadzeniem napędu hybrydowego: charakter.
