Volvo EX60 ma 50 000 zamówień, ale fabryka wyprodukowała zaledwie 5000 aut
1/18 
Nowy elektryczny SUV Volvo, EX60, cieszy się w Europie większym zainteresowaniem, niż oczekiwano, ale producent nie nadąża z realizacją zamówień. Przy ponad 50 000 zamówień wyprodukowano dotąd zaledwie 5000 samochodów. Problemem nie jest słaby popyt, lecz nowa technologia produkcji, której wdrożenie okazuje się znacznie trudniejsze, niż zakładał szwedzki producent.
Nowa technologia akumulatorów spowalnia produkcję
Podczas prezentacji wyników finansowych kierownictwo firmy przyznało, że zwiększanie produkcji EX60 trwa dłużej, niż planowano. Produkcja ruszyła w kwietniu w zakładzie Torslanda niedaleko Göteborga, ale wciąż nie osiągnęła zakładanego tempa.
Główny problem tkwi w nowych metodach produkcji zastosowanych na platformie SPA3. W EX60 akumulator jest zintegrowany z nadwoziem nośnym, a ogniwa stanowią część konstrukcji samochodu. Takie rozwiązanie zmniejsza liczbę komponentów, pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń i w dłuższej perspektywie powinno obniżyć koszty produkcji. W praktyce nowa technologia wymaga jednak gruntownej przebudowy procesów produkcyjnych. Dodatkowym wyzwaniem są duże, jednoczęściowe elementy odlewane ciśnieniowo, którymi Volvo zastępuje tradycyjne struktury nadwozia złożone z wielu części.
Według szefa sprzedaży Volvo, Erika Severinsona, produkcja akumulatorów rośnie z tygodnia na tydzień, ale zakład osiągnie planowane tempo produkcji dopiero w którymś momencie 2027 roku.
Trzeba odróżnić produkcję od dostaw: Volvo wyprodukowało około 5000 egzemplarzy EX60, ale nie wszystkie trafiły już do klientów.
Udany start sprzedaży staje się problemem finansowym
EX60 to dla Volvo wyjątkowo ważny model. Ma uzupełnić ofertę popularnego XC60 o elektryczną alternatywę i stać się jednym z głównych źródeł zysku firmy.
Prezes Håkan Samuelsson przyznał, że powolne zwiększanie produkcji opóźnia oczekiwany wpływ EX60 na wyniki finansowe firmy.
Moment jest szczególnie niekorzystny. Volvo zakończyło trzeci kwartał skorygowaną stratą operacyjną w wysokości około 330 mln euro i zapowiedziało redukcję kolejnych 2500 miejsc pracy. Tymczasem firma pilnie potrzebuje przychodów ze sprzedaży nowych modeli.
Trudności produkcyjne dotykają także klientów. Czas oczekiwania na dostawę w Szwecji wydłużył się o kilka miesięcy, a Volvo oferuje części oczekujących klientów rekompensatę w postaci dodatkowego wyposażenia lub rabatów. Dostawy na rynek amerykański pozostaną na razie ograniczone.
EX60 ma wiele atutów technicznych w rywalizacji z konkurentami
Jedną z zalet EX60 jest nowa instalacja elektryczna o napięciu 800 V, która umożliwia szybkie ładowanie i zapewnia duży zasięg.
Najmocniejsza wersja P12 AWD osiąga moc 500 kW i moment obrotowy 790 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 3,9 s i oferuje zasięg do 810 km według cyklu WLTP.
Tańsza, tylnonapędowa wersja P6 oferuje moc 275 kW i zasięg do 611 km, natomiast odmiana P10 AWD z napędem na wszystkie koła ma moc 375 kW i zasięg do 660 km.
W Estonii ceny EX60 zaczynają się od 65 250 euro. Najmocniejsza wersja P12 AWD kosztuje co najmniej 74 550 euro.
W Europie EX60 konkuruje przede wszystkim z BMW iX3 i elektryczną wersją Mercedesa-Benza GLC. Duży zasięg i konkurencyjna cena dają Volvo mocną pozycję na starcie, ale przewaga techniczna nie pomoże, jeśli nabywcy będą musieli zbyt długo czekać na samochody.
Sytuacja EX60 pokazuje paradoks współczesnej branży motoryzacyjnej. Innowacyjna technologia produkcji ma obniżać koszty i zwiększać rentowność, ale jej wdrożenie może początkowo przynieść dokładnie odwrotny skutek.
Volvo pokazało już, że popyt istnieje. Teraz musi udowodnić, że potrafi zrealizować zamówienia w rozsądnym terminie.
