Największym problemem jakości nowych samochodów nie jest już silnik, lecz ekran

To znamienna zmiana. Silniki, skrzynie biegów, zawieszenia, a nawet systemy wspomagania kierowcy stają się coraz bardziej niezawodne, podczas gdy coraz większe ekrany, bezprzewodowa łączność z telefonem i oprogramowanie nadal przysparzają właścicielom problemów.

Pięć najczęstszych problemów dotyczy systemów multimedialnych

J.D. Power mierzy częstotliwość występowania problemów za pomocą wskaźnika PP100, czyli liczby problemów na 100 pojazdów. Systemy multimedialne uzyskały w tym roku wynik 42,4 PP100, co oznacza niemal zupełny brak poprawy względem ubiegłego roku.

Co jeszcze bardziej wymowne, pięć najczęściej zgłaszanych problemów w całym samochodzie dotyczy obecnie systemów multimedialnych.

Szczególnie częste skargi dotyczą połączeń z Android Auto i Apple CarPlay. Opublikowane w czerwcu badanie Initial Quality Study firmy J.D. Power wykazało, że problemy z łącznością tych systemów były największą pojedynczą przyczyną pogorszenia się jakości multimediów w ciągu roku.

Problem nie ogranicza się do zrywanych połączeń. Właściciele skarżą się na skomplikowane menu, logikę obsługi ekranów dotykowych, integrację z telefonem oraz funkcje, które nie zawsze działają w taki sam sposób.

Jednocześnie sam samochód staje się lepszy

Paradoks polega na tym, że pojazdy z 2026 roku uzyskały bardzo dobry wynik w badaniu Initial Quality Study firmy J.D. Power. Średnia liczba problemów spadła rok do roku ze 192 do 175 na 100 pojazdów. Była to największa roczna poprawa od 1997 roku.

Poprawę odnotowano w dziewięciu z 10 badanych obszarów. Jedyną kategorią, w której wynik się pogorszył, były multimedia.

Pokazuje to, jak bardzo zmieniło się znaczenie jakości samochodu. Jeszcze dwie dekady temu niska jakość oznaczała wyciek oleju, skrzypiące wnętrze albo niesprawną skrzynię biegów. Dziś samochód może działać bez zarzutu pod względem mechanicznym, a jego właściciel i tak może uważać go za problematyczny, ponieważ telefon nie chce się połączyć albo sterowanie klimatyzacją wymaga poruszania się po ekranowych menu.

Duży ekran dotykowy sam w sobie nie oznacza poprawy

Wyniki J.D. Power stawiają pod znakiem zapytania trwający od lat wyścig branży motoryzacyjnej w kierunku coraz większych ekranów.

W czerwcowym badaniu 46 proc. kierowców, którzy zgłosili problem rozpraszający ich podczas jazdy, stwierdziło, że jego przyczyną był system multimedialny lub ekran dotykowy. Dla porównania ostrzeżenia systemów wspomagania kierowcy odpowiadały za 18 proc. takich przypadków.

Powód jest prosty. Kierowca szybko zapamiętuje położenie fizycznego przycisku i może go użyć bez odrywania wzroku od drogi. Na ekranie położenie tej samej funkcji zmienia się zależnie od oprogramowania, a wieloetapowe menu wymaga większej uwagi.

Europejscy producenci stopniowo zaczynają to przyznawać. Fizyczne przyciski nie muszą już uchodzić za przestarzałe rozwiązanie, lecz za element interfejsu użytkownika, którego usunięcie może obniżyć koszty produkcji samochodu, ale nie poprawia jego obsługi.

Oprogramowanie stało się kluczowym elementem jakości samochodu

Problem nie znika też po pierwszych 90 dniach. W badaniu Vehicle Dependability Study firmy J.D. Power z 2026 roku multimedia ponownie okazały się najbardziej problematyczną kategorią, osiągając wynik 56,7 problemu na 100 pojazdów. Problemy z łącznością Android Auto i Apple CarPlay były najczęściej zgłaszanym pojedynczym problemem w całym badaniu trzeci rok z rzędu.

To niewygodna lekcja dla producentów samochodów. Potrafią budować coraz bardziej niezawodne silniki i precyzyjniej wykonane nadwozia, a jednocześnie uzależniają samochody od oprogramowania, którego jakość nie zawsze dorównuje jakości podzespołów mechanicznych.

Współczesny samochód nie jest już tylko maszyną. To komputer na kołach, w którym najbardziej irytującą usterką może być nie to, że samochód nie chce się uruchomić, lecz to, że telefon nie chce się połączyć.