Odświeżony Mercedes-Maybach Klasy S ma wnętrze bez skóry, więcej ekranów i nadal V12

Z zewnątrz Mercedes nie próbował udawać powściągliwości. Grill Maybacha urósł o 20 proc., a na jego górnej krawędzi pojawił się podświetlany napis Maybach. Efekty świetlne mogą objąć także logotypy na słupku C i ozdobę na masce. Reflektory zyskały detale w kolorze różowego złota, a lista opcji obejmuje nowe felgi 20- i 21-calowe, w tym wzory z dekielkami, które pozostają w pionie. Producent nie próbował też złagodzić sylwetki. Przeciwnie, celowo uczynił auto bardziej widocznym.

Ten sam przekaz widać we wnętrzu, tylko w nowym wydaniu. Po raz pierwszy Maybach oferuje ten model z kabiną bez skóry. Wykończenie z syntetycznego materiału ARTICO połączono tu z tkaniną Mirville wykonaną z lnu i poliestru z recyklingu. Nie oznacza to odejścia od luksusu, lecz poszerzenie jego definicji. Klient nadal ma otrzymać poczucie rzemiosła, ale z doborem materiałów, który mocniej przemawia do nabywców coraz częściej łączących prestiż z bardziej świadomą konsumpcją.

Jednocześnie Maybach po raz pierwszy otrzymał system MBUX Superscreen oparty na MB.OS. Pasażerowie z tyłu dostają też standardowo ekrany o przekątnej 13,1 cala, moduły sterowania i kamery do wideorozmów. Efekt to nie tylko bardziej cyfrowa kabina, ale też wnętrze, które próbuje uczynić z technologii część całego spektaklu. W Maybachu nawet interfejs ma znać swoje miejsce.

Układ napędowy pokazuje, że Mercedes nie porzuca klasycznej recepty na luksus, tylko ostrożnie ją koryguje. S 580 korzysta teraz z mocniejszego, zelektryfikowanego V8, które rozwija 530 KM i 750 Nm. S 680 zachowuje z kolei 6,0-litrowe, podwójnie doładowane V12 o mocy 621 KM. V12 pozostanie dostępne tylko na wybranych rynkach. W części krajów Mercedes zaoferuje także hybrydę plug-in opartą na rzędowej szóstce.

To istotne, bo klienci Maybacha nie wybierają już wyłącznie według liczby cylindrów, ale Mercedes wyraźnie wie, że ta liczba nadal ma znaczenie. Zwłaszcza w tym segmencie symbolika pozostaje częścią założeń konstrukcyjnych. Kabina bez skóry może sygnalizować jeden zestaw wartości, a V12 wciąż komunikuje inny. Mercedes nie widzi powodu, by nie sprzedawać obu w jednym samochodzie.

Szerszy obraz dotyczy przede wszystkim marż. Omawiając wyniki za 2025 rok, koncern podał, że już co trzecia sprzedana Klasa S była Maybachem. W Chinach wskaźnik ten wzrósł do jednej na dwie. Mercedes nadal określa segment top-end jako strategiczny obszar wzrostu, a Maybach pozostaje w centrum jego wizji wyrafinowanego luksusu.

Dlatego odświeżona Klasa S nie jest po prostu kolejnym liftingiem w połowie cyklu życia modelu. To element szerszego planu ochrony marż w czasie, gdy elektryfikacja, chińska konkurencja i technologiczny wyścig zbrojeń zmieniają reguły gry na rynku premium. Mercedes nie tylko dopracowuje tu limuzynę. Wzmacnia jeden ze swoich najbardziej rentownych komunikatów.

Właśnie to czyni nowego Maybacha szczególnie interesującym. W jednym aucie Mercedes łączy dwie wartości, które mogą wydawać się sprzeczne: bardziej odpowiedzialny dobór materiałów i pełny spektakl hierarchii V12. To nie jest sprzeczność, lecz odczyt rynku. Klienci segmentu luksusowego nie wybierają już wyłącznie według pojemności i liczby cylindrów, ale także według tego, jak samochód komunikuje gust, pozycję technologiczną i społeczne intencje.

Mercedes wyraźnie próbuje przekształcić Maybacha z prostego symbolu statusu wożonego z kierowcą w bogatą programowo, mocno spersonalizowaną platformę luksusową, która potrafi przemawiać jednocześnie do kilku systemów wartości. W tym sensie odświeżona Klasa S nie próbuje rozstrzygać, czym powinien być nowoczesny luksus. Raczej po cichu zakłada, że najbogatsi klienci wolą dostać to wszystko naraz.