Produkcja Cybercaba wyprzedza rozwój usługi, przez co fabryka niektóre dni stoi
Tesla znalazła się w nietypowej sytuacji ze swoim robotaxi Cybercab: jej fabryka w Teksasie może produkować pojazdy szybciej, niż firma jest w stanie wprowadzać je do eksploatacji. W rezultacie linia produkcyjna nie działa nawet każdego dnia. Problemem nie jest wytwarzanie samochodów, lecz rozwój usługi robotaxi, który nie nadąża za wyjątkowo wydajnym procesem produkcji.
Linia produkcyjna wyprzedza plany Tesli
Szef działu inżynierii pojazdów Tesli, Lars Moravy, wyjaśnił podczas technicznej analizy na kanale Munro Live, że produkcja Cybercabów postępuje szybciej niż rozwój usługi. Jak powiedział, fabryka może wytwarzać więcej pojazdów, niż Tesla jest w stanie dołączyć do swojej floty robotaxi. Jak wynika z analizy Teslarati, rzeczywista wydajność linii produkcyjnej przekracza również wcześniej zapowiadaną zdolność produkcyjną wynoszącą 125 000 pojazdów rocznie. Docelowo Tesla chce w pełni zautomatyzować produkcję, tak by nowy Cybercab zjeżdżał z linii co dziesięć sekund. Teoretycznie oznaczałoby to 360 pojazdów na godzinę, ale utrzymanie takiego tempa produkcji nie jest jeszcze możliwe.
Zaledwie 25 stanowisk montażowych i brak lakierni
Cybercab powstaje z wykorzystaniem nowej metody produkcji Tesli, nazwanej Unboxed. W odróżnieniu od konwencjonalnej fabryki samochodów roboty budują osobno przednią, tylną, boczne i środkową część nadwozia, łącząc je dopiero podczas montażu końcowego. Linia montażu końcowego składa się zaledwie z 25 w pełni zautomatyzowanych stanowisk. Według szacunków Tesli jest ich od pięciu do dziesięciu razy mniej niż przy produkcji Modelu Y. Cały proces produkcyjny jest obecnie zautomatyzowany w 78 proc., a montaż konstrukcji nadwozia wykonują już wyłącznie roboty. Powierzchnia potrzebna do wyprodukowania jednego pojazdu jest o około połowę mniejsza niż w konwencjonalnym procesie produkcyjnym.
Tesla zrezygnowała również z tradycyjnej lakierni. Plastikowe panele zewnętrzne uzyskują kolor podczas formowania, a powłokę ochronną otrzymują tylko boczne moduły nadwozia. Takie rozwiązanie zmniejsza liczbę etapów produkcji, ale stawia wyższe wymagania materiałom i jakości powierzchni.
Akumulator ma wytrzymać co najmniej 800 000 kilometrów
Cybercab wykorzystuje ogniwa akumulatorowe 4680 umieszczone w pakiecie o stalowej obudowie. Konstrukcja pozwala wymieniać uszkodzone moduły pojedynczo, bez konieczności wymiany całego akumulatora.
Bezprzewodowy system zarządzania akumulatorem ogranicza liczbę przewodów, a nowe styczniki pozwoliły Tesli zrezygnować z konwencjonalnego pirotechnicznego wyłącznika obwodu.
Przełożenie przekładni głównej elektrycznego układu napędowego wynosi 11:1, w porównaniu z około 9:1 w konwencjonalnych samochodach osobowych Tesli. Wyższe przełożenie zapewnia większą siłę napędową przy niskich prędkościach, ponieważ robotaxi poruszające się po mieście nie potrzebuje wysokiej prędkości maksymalnej.
Tesla zaprojektowała Cybercaba z myślą o okresie eksploatacji wynoszącym co najmniej 800 000 km. To założenie projektowe, a nie trwałość potwierdzona w rzeczywistym użytkowaniu.
Pojazdy powstają szybciej, niż rozwija się usługa
Produkcja seryjna Cybercaba rozpoczęła się w kwietniu, a wszystkie dotąd wyprodukowane pojazdy trafiły do własnej floty robotaxi Tesli.
Pod koniec października w Teksasie zarejestrowano 463 Cybercaby. Tesla wykorzystała ponad 50 z nich podczas weekendu wyścigowego Formuły 1 w Austin.
Firma planuje uruchomić usługę Cybercab w Dallas w listopadzie; będzie to kolejne miasto, w którym zostanie ona udostępniona. Tesla zamierza dostarczyć pierwsze pojazdy klientom indywidualnym przed końcem 2026 roku.
Sytuacja w Europie jest bardziej skomplikowana. Cybercab nie ma ani kierownicy, ani pedałów, a jego wprowadzenie do użytku wymaga spełnienia wymogów dotyczących pojazdów autonomicznych. Tesla nie potwierdziła terminu uruchomienia usługi w Europie.
Przypadek Cybercaba pokazuje, że możliwości produkcyjne nie muszą być największą przeszkodą dla robotaxi. Tesla stworzyła wyjątkowo wydajny system produkcji, ale jej sukces komercyjny zależy teraz od tego, jak szybko firma zdoła rozwinąć usługę transportu autonomicznego.
