Mazda wycofuje CX-70 po zaledwie dwóch latach, zastępując go pięciomiejscowym CX-90
Mazda kończy sprzedaż modelu CX-70 w USA zaledwie dwa lata po jego debiucie. Japoński producent łączy CX-70 i CX-90 w jedną rodzinę modelową: od roku modelowego 2027 CX-90 będzie dostępny w wersjach pięcio-, siedmio- i ośmiomiejscowych. Decyzja nie zaskakuje, ponieważ oba duże SUV-y różniły się głównie liczbą miejsc i wyposażeniem.
Dwa niemal identyczne samochody
Mazda zastępuje CX-70 w swojej gamie dwurzędową wersją CX-90. Pięciomiejscowe wnętrze oferuje teraz wyłącznie w odmianach wyposażenia 3.3 Turbo Premium Sport i 3.3 Turbo S Premium Sport. CX-70 i CX-90 mają tę samą platformę z napędem na tylne koła, układy napędowe i rozstaw osi wynoszący 3119 mm. Oba mierzą 5121 mm długości, więc CX-70 nie stanowił mniejszej alternatywy ani samochodu lepiej nadającego się do jazdy po mieście.
Dane sprzedażowe również przemawiają za decyzją Mazdy. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. w USA nabywców znalazło 34 999 egzemplarzy CX-90, podczas gdy CX-70 sprzedano zaledwie 9686 sztuk. Przy takiej różnicy utrzymywanie osobnej nazwy modelu nie miało większego sensu.
Silnik sześciocylindrowy zostaje, pięciomiejscowa hybryda znika
Nowy pięciomiejscowy CX-90 ma turbodoładowany rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 3,3 l, układ miękkiej hybrydy oraz ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Słabsza wersja rozwija około 209 kW i 450 Nm, a mocniejsza osiąga 254 kW i 500 Nm. W obu przypadkach napęd na wszystkie koła jest standardem.
Jedna istotna zmiana dotyczy hybrydy plug-in. CX-70 oferowano z tym układem napędowym w wersji pięciomiejscowej, natomiast CX-90 w wersji hybrydowej plug-in z roku modelowego 2027 pozostanie wyłącznie modelem trzyrzędowym. Jego silnik benzynowy o pojemności 2,5 l współpracuje z napędem elektrycznym, a łączna moc układu wynosi około 241 kW. Akumulator ma pojemność 17,8 kWh.
Mazda poprawia także tylne zawieszenie
Zmianie nazwy modelu towarzyszą pewne modyfikacje techniczne. Wszystkie wersje CX-90 z roku modelowego 2027 otrzymają zmienione tuleje tylnego zawieszenia i belkę poprzeczną, co ma poprawić komfort jazdy po nierównych drogach.
Mazda zastosowała też dodatkowe wygłuszenie silnika elektrycznego w hybrydzie plug-in, aby ograniczyć hałas przy małych prędkościach.
Paletę kolorów uzupełniają Navy Blue Mica, Aero Grey Metallic, Melting Copper Metallic i Zircon Sand Metallic.
Wersja pięciomiejscowa droższa od podstawowej siedmiomiejscowej
W USA ceny CX-90 z roku modelowego 2027 zaczynają się od 39 700 dolarów, czyli około 34 000 euro, bez lokalnych podatków i opłat za dostawę.
Najtańsza wersja pięciomiejscowa kosztuje 46 880 dolarów, czyli około 40 000 euro. Model trzyrzędowy w tej samej wersji wyposażenia kosztuje o 1200 dolarów więcej.
Wysoka cena wyjściowa pięciomiejscowego CX-90 wynika z decyzji Mazdy, by oferować go tylko w wyższych wersjach wyposażenia.
Zmiana nie dotyczy bezpośrednio rynku europejskiego. Podobną rolę pełnią tu mniejszy CX-60 oraz CX-80, który może pomieścić do siedmiu osób. Oba również korzystają z architektury Mazdy dla dużych samochodów z napędem na tylne koła.
Wycofanie CX-70 uwidacznia jednak problem w rodzinie większych modeli Mazdy. Oferowanie technicznie podobnych SUV-ów pod czterema różnymi nazwami zwiększa złożoność gamy, ale może nie przynosić wystarczającej dodatkowej sprzedaży. W USA Mazda wybrała najprostszy sposób rozwiązania tego problemu: rezygnuje z jednej nazwy modelu, zachowując w zasadzie ten sam samochód.
