Pięć sekund dodatkowego ciągu w Tesli Roadster wymaga nawet sześciu godzin oczekiwania
Jedna z najbardziej niezwykłych innowacji technicznych nowej Tesli Roadster okazuje się zarazem jej największym ograniczeniem praktycznym. Pędniki wykorzystujące sprężony azot pozwalają rozpędzić samochód do niemal 100 km/h w mniej niż sekundę, ale uzupełnienie zapasu gazu wystarczającego na pięć sekund działania układu zajmuje obecnie od dwóch do sześciu godzin. Tesla liczy na skrócenie tego czasu do pół godziny, lecz nawet wtedy technologia służyłaby raczej do pokazów niż do codziennego poprawiania osiągów.
Ciśnienie 690 barów i 200 litrów azotu
Szef działu inżynierii pojazdów Tesli, Lars Moravy, wyjaśnił, że Roadster w wersji Thrust korzysta z 200-litrowego zbiornika azotu, w którym ciśnienie robocze wynosi około 690 barów.
Układ wyrzuca sprężony gaz przez dysze z dużą prędkością, wytwarzając ciąg zgodny z kierunkiem jazdy samochodu. W odróżnieniu od silnika rakietowego nie zachodzi w nim spalanie — są to więc pędniki zimnogazowe.
Według Motor1 zbiornik opróżnia się w około pięć sekund. Jego ponowne napełnienie wymaga specjalistycznego sprzętu wysokociśnieniowego, ponieważ nawet wiele przemysłowych instalacji azotowych nie jest w stanie osiągnąć wymaganego ciśnienia.
Układu pędników Roadstera nie można więc ponownie napełnić na zwykłej stacji ładowania samochodów elektrycznych. Tesla musi opracować osobne rozwiązanie albo zapewnić właścicielom odpowiedni sprzęt do napełniania zbiornika.
Trzy wersje, z których jedna potrafi latać Tesla planuje rozpocząć produkcję Roadstera drugiej generacji, zaprezentowanego w październiku, w 2028 roku.
Producent planuje trzy wersje.
Performance: dwuosobowy elektryczny samochód sportowy z aktywną aerodynamiką i układem wentylatorów zwiększającym docisk, ale bez dysz wytwarzających ciąg. Thrust: wersja z czterema tylnymi pędnikami zimnogazowymi, która ma osiągać 97 km/h w mniej niż sekundę. Rocket: specjalna wersja jednomiejscowa z dziesięcioma takimi pędnikami, zdolna unieść się w powietrze i zmieniać swoją orientację podczas lotu.
Rocket korzysta również z 400-litrowego zbiornika gazu. Tesla potwierdza, że ta wersja nie spełnia wymogów dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych. Nie rozstrzygnięto też jeszcze, czy wersja Thrust będzie mogła poruszać się po drogach.
Imponująca technologia, wątpliwa przydatność w praktyce
Pędniki zimnogazowe Roadstera pozwalają mu przekroczyć ograniczenia przyspieszenia wynikające z przyczepności opon. Ponieważ ciąg działa niezależnie od przyczepności kół, samochód może przyspieszać mocniej, niż pozwoliłyby na to same silniki elektryczne i opony.
Wadami tej technologii są jednak krótki czas działania, wysokie ciśnienie w układzie i skomplikowany proces ponownego napełniania. Zbiorniki i pędniki zwiększają też masę samochodu.
Na rynku europejskim pytania budzą również homologacja i bezpieczeństwo. Strumień gazu wyrzucany z dużą prędkością może stanowić zagrożenie dla osób znajdujących się za samochodem, a układ musi spełniać wymagania dotyczące zbiorników ciśnieniowych i bezpieczeństwa pojazdów.
Dla porównania Rimac Nevera i inne elektryczne hipersamochody osiągają wyjątkowe przyspieszenie bez osobnego układu sprężonego gazu. Choć nie osiągają obiecanego przez Teslę przyspieszenia w czasie krótszym niż sekunda, ich osiągi są powtarzalne.
Pędniki zimnogazowe Tesli Roadster pokazują śmiałość jej inżynierów, ale zarazem obnażają sprzeczność tkwiącą w tej technologii. Samochód może wyczerpać cały zapas dodatkowego ciągu w pięć sekund, podczas gdy jego uzupełnienie zajmuje obecnie nawet sześć godzin. Przekształcenie efektownego pokazu w technologię przydatną w samochodzie sportowym nadal wymaga znacznych prac rozwojowych.
