Zeekr wstrzymuje sprzedaż 007 GT przed modernizacją

Zeekr wprowadził 007 GT na rynek chiński 15 kwietnia 2025 roku. Dostawy ruszyły 20 kwietnia, a ceny trzech wersji ustalono na 202 900 juanów, 222 900 juanów i 232 900 juanów, czyli odpowiednio 25 500 euro, 28 000 euro i 29 200 euro. Już miesiąc po debiucie model przekroczył poziom 10 000 dostarczonych egzemplarzy, co trudno uznać za oznakę słabego zainteresowania. Teraz obecna wersja została w Chinach wyprzedana i ustępuje miejsca następcy.

Co ważne, Zeekr przygotowywał ten ruch od miesięcy. 16 stycznia 2026 roku firma poinformowała, że zmodernizowane 007 i 007 GT trafią do sprzedaży w Chinach w drugim kwartale 2026 roku. W części wersji pojawi się architektura 900 V, a system wspomagania kierowcy otrzyma układ Nvidia Drive Thor U nowej generacji. W tym samym komunikacie potwierdzono też, że obecne auta korzystają z architektury 800 V i dwóch chipów Orin X. Zeekr oferował również czasowe zachęty finansowe na 007 GT w okresie przejściowym. Nie wygląda to na nerwową reakcję, lecz na zaplanowaną zmianę modelową.

Skala zmian technicznych jest znacznie większa, niż zwykle sugeruje zwykły lifting. Z dokumentów chińskiego MIIT wynika, że moc tylno napędowego 007 GT wzrośnie z 310 kW do 370 kW. Wersja z napędem na wszystkie koła zwiększy moc łączną z 475 kW do 585 kW. Obecny model oferuje zasięg od 585 do 825 kilometrów według CLTC. Ostateczna wartość dla nowej wersji nie została jeszcze ustalona, ale przejście na 900 V i nowszą elektronikę mocy jasno pokazuje kierunek zmian. Zeekr nie ogranicza się do kosmetycznych poprawek. Jednocześnie podnosi potencjał ładowania i osiągów, więc modernizacja przyniesie wyraźny skok technologiczny.

To właśnie czyni tę historię interesującą. Już w marcu 2026 roku Zeekr uznał, że model trzeba przenieść z platformy 800 V na 900 V, dodać nowy sprzęt ADAS i wyraźnie podnieść parametry mocy. Wniosek nasuwa się sam. Na chińskim rynku elektryków klasy premium marki nie rywalizują już wyłącznie stylistyką czy ceną. Konkurują także tempem odświeżania technologii. Nawet udany nowy model może po około roku zacząć wyglądać na przestarzały, jeśli rywale szybciej rozwijają ładowanie, moc obliczeniową i oprogramowanie.

Jeszcze ciekawiej wygląda to z europejskiej perspektywy. Pod nazwą 7 GT Zeekr wprowadził ten sam samochód do sprzedaży w sześciu krajach Europy 15 stycznia 2026 roku, a ceny w Holandii startują od 45 990 euro. Na europejskiej stronie modelu nadal eksponowane są architektura 800 V, zasięg do 655 kilometrów, przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 s oraz ładowanie od 10 do 80 proc. w 13 minut. Innymi słowy, w Europie Zeekr wciąż wykorzystuje obecny pakiet techniczny jako narzędzie wzrostu, a równocześnie przygotowuje kolejną specyfikację na rynek chiński. Grupa prowadzi więc jednocześnie dwa cykle życia produktu. W Chinach broni miejsca w czołówce. W Europie nadal monetyzuje pierwszą falę eksportu.

W 2024 roku firma dostarczyła 222 123 samochody, o 87,2 proc. więcej niż rok wcześniej. W pierwszym kwartale 2025 roku marża na pojazdach wzrosła do 16,5 proc. To daje Zeekrowi wystarczającą skalę i przestrzeń finansową, by przyspieszać aktualizacje produktów bez zachwiania całym biznesem. Jednocześnie marka premium nie może sobie pozwolić, by model oparty na technologii, taki jak 007 GT, zbyt długo pozostawał przy starzejącym się osprzęcie.

To jest sedno tej historii. Zeekr nie wycofuje się z 007 GT. Traktuje wciąż świeży model tak, jakby był już w połowie drogi do technologicznego starzenia, a to wiele mówi o tempie rynku, na którym próbuje się utrzymać.