AM General przerabia Humvee na bezzałogową ciężarówkę bez kabiny
Podczas AUSA Global Force firma AM General pokazała nowy bezzałogowy pojazd lądowy, który porzuca klasyczną kabinę Humvee na rzecz modułowej platformy ładunkowej. To wyraźny sygnał, gdzie producent chce się pozycjonować w planach przyszłości US Army, tam, gdzie autonomia najpewniej trafi najpierw do zadań transportu zaopatrzenia, energii i systemów robotycznych do rozproszonych jednostek.
Nowy bezzałogowy pojazd lądowy, czyli UGV, wyraźnie czerpie z estetyki całej rodziny Humvee, ale jego środek ciężkości leży gdzie indziej. Zamiast przestrzeni dla załogi AM General zastosował konfigurowalny pokład ładunkowy. Do tego dodał bezprzewodowo sterowany żuraw serwisowy T boom, system mocowania ładunku L track, a nawet mniejszy bezzałogowy pojazd lądowy FireAnti. Wszystko po to, by podkreślić jedno: ten pojazd ma działać mniej jak klasyczna ciężarówka taktyczna, a bardziej jak logistyczny okręt matka.
Za napęd odpowiada nowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 o pojemności 6,5 litra, rozwijający 250 KM i ponad 550 lb ft momentu obrotowego. Jednostka ma trafić także do przyszłych lekkich pojazdów taktycznych, w tym do kolejnego etapu rozwoju samego Humvee.
Strategiczne znaczenie tego projektu sięga jednak znacznie dalej niż sama ekspozycja targowa. 14 października 2025 roku AM General ogłosił partnerstwo z Carnegie Robotics i Textron Systems w celu opracowania autonomicznej platformy dla programu M MET US Army. Jej zadaniem ma być transport zaopatrzenia i energii operacyjnej z rejonów wsparcia brygady do rozproszonych jednostek wysuniętych. We wcześniejszym komunikacie prasowym mowa była o hybrydowym układzie napędowym, sterowaniu drive by wire oraz ponad 30 kW mocy dostępnej na zewnątrz. Najnowszy debiut sugeruje, że koncepcja przeszła już z prezentacji do realnego prototypu.
Breaking Defense informował już w 2024 roku, że US Army szuka nowego bezzałogowego pojazdu logistycznego, który wypełni lukę między małym robotycznym mułem S MET a znacznie większą ciężarówką zaopatrzeniową PLS. Z tej perspektywy rezygnacja z przestrzeni dla załogi wygląda na w pełni zamierzoną. AM General chciał uzyskać większą użyteczną objętość ładunkową, więcej modułowych punktów montażowych i więcej miejsca na wyposażenie misyjne przy zbliżonych gabarytach. Architektura bez kabiny nie czyni z tego UGV tańszego Humvee. Czyni z niego narzędzie do zupełnie innego zadania.
National Defense pisał w lutym, że armia w ciągu ostatniego roku wielokrotnie korygowała swoje plany dotyczące autonomii lądowej, anulowała program Robotic Combat Vehicle i przeszła do podejścia neutralnego wobec konkretnego pojazdu. Ten sam materiał podkreślał, że misje zaopatrzeniowe należą do tych ról, w których bezzałogowe systemy lądowe najpewniej trafią do realnej służby wcześniej niż w pełni autonomiczne formacje bojowe. Innymi słowy, AM General nie goni za najbardziej efektownym zastosowaniem. Celuje w to, które armia najprawdopodobniej kupi.
Dlatego ten debiut ma znaczenie większe niż tylko prezentacja jednej nietypowo wyglądającej maszyny wojskowej. Za pomocą tego UGV AM General próbuje pokazać, że dziedzictwo Humvee wciąż da się monetyzować nawet wtedy, gdy całkowicie znikają kierowca, pasażer i opancerzona kabina. Jeśli armia uruchomi spodziewane postępowanie jeszcze w tym roku, a firmie uda się przekształcić demonstrator w gotowego do produkcji robota logistycznego, efektem może być kolejne poważne komercyjne wcielenie Humvee. Jeśli logika zakupowa znów się zmieni, ten UGV i tak pozostanie dość wyraźnym sygnałem, w jakim kierunku, zdaniem rynku, zmierza wojskowa autonomia lądowa.
