Porsche jättis diiselmootoritega ametlikult hüvasti
Porsche andis teada, et nad usuvad täielikult elektriautodesse ning sama teevad ka nende kliendid, kes ostavad hetkel hübriide.
Saksa sportautode tootja investeerib elektritehnoloogiate arendusse miljardeid eurosid ning 2022. aastal peaksime maitsma praeguse töö vilju. Kui huvi elektrit või elektrimootorit moel või teisel kasutavate autode vastu kasvab (63% Euroopasse müüdud Panameradest on hübriidid), siis huvi diiselmootoriga Porschede vastu kahaneb. Eelmisel aastal olid kõikidest müüdud autodest 12% diiselmootoriga.
Just need numbrid kinnitavad Porschele, et aeg on diiselajamite juurest edasi liikuda. Milleks toota autosid, mida ostavad järjest kahanev hulk inimesi? Praegu töötab Porsche oma esimese elektril töötava sportauto Taycani kallal.
Samas ei näe Porsche diiselmootoritest saatanat. “Me ei suhtu diiselautodesse kui deemonitesse. See on ja jääb oluliseks tehnoloogiaks. Kuid me oleme sportautode tootja ning diiselajamid on olnud alati teisejärgsed. Leidsime, et meie tulevik peaks olema diiselmootorite vaba,” ütles Porsche tegevjuht Oliver Blume. “Loomulikult toetame, oleme abiks ja pakume teenust meie klientidele, kellel on diiselmootoriga Porsche.
Kas vaikus on tõesti uue ajastu luksus või lihtsalt hea turundus?
Kui varem tähistas vaikus salongis Rolls-Royce’i või Bentley privileegi, siis 2026. aastal üritab Kia veenda Euroopa ostjat, et vaikus on ka B-segmendi ehk väikeautode uus standard. Madridis esitletud Kia EV2 hiilgab NVH (müra, vibratsioon ja karedus) ohjeldamisega, sest elektriautode maailmas, kus sisepõlemismootori mürin ei varja enam veermiku naginaid ega tuule...
Alpine A390 GT on prantsaslik särtsakas vastulöök saksa igavusele
Dieppe’i insenerid said lõpuks ometi aru, et ainult puristidele mõeldud keskmootoriga mänguautodega arveid ei maksa. Alpine A390 GT saabumine müügisalongidesse märgib uut peatükki brändi Dream Garage strateegias. Kui varem tähendas Alpine’i embleem ebamugavat sisenemist ja olematut pagasiruumi, siis A390 on pragmaatiline sport-fastback, mis üritab ühildada A110 dünaamika ja viieukselise pereauto...
Volkswagen ID.3 Neo: Wolfsburgi tunnistus tehtud vigadele
Volkswageni peakorteris Wolfsburgis puhuvad enesekriitilised tuuled. Saksa hiid, kes kunagi uskus, et puutetundlikud liugurid ja tarkvaraline minimalism võiksid olla autotööstuse tulevik, pidi seisma silmitsi karmi reaalsusega. Uue nimega ID.3 Neo ja värskendatud mudelirivi ID.4, ID.5 ning ID.7 tähistavad strateegilist taganemist eksperimentaalsetest lahendustest, mida kliendid kunagi omaks ei võtnud. Nüüd jagatakse...
MG S9 PHEV trügib Euroopa pereautode turule
Briti nime taha varjuv Hiina hiid SAIC valmistub järjekordseks peatükiks oma vallutusretkel: MG S9 PHEV. Kui varem piirdus MG peamiselt eelarvesõbralike kompaktide ja särtsakate elektriautodega, siis nüüd sihib kontsern Euroopa suurpere rahakotti. S9 ei ürita pakkuda tehnoloogilist valgustatust, vaid toorest praktilisust odava hinnaga. MG lubab seitsmekohalist mugavust ja suurt pagasiruumi,...
1000 kilomeetrit ühe laadimisega on nüüd reaalsus
BYD veeretas äsja rambivalgusesse oma uusima tehnoloogilise triumfi, täiselektrilise sedaani Denza Z9GT, mis lubab ühe laadimisega läbida 1000 kilomeetrit. See ei ole enam pelk laboritestide unistus, vaid selge väljakutse kõigile Euroopa ja Ameerika luksusbrändidele. Akutehnoloogia uus tase: Blade Battery 2.0Selle saavutuse süda peitub uue põlvkonna Blade Battery akupakis. BYD insenerid...