Proovisõit - Peugeot e-Expert

Ilmselt on juba kõik aru saanud, et elektriautod on tulnud selleks, et jääda. Samuti pole midagi imestada, kui sõiduautode järel hakatakse elektrile üle viima ka kaubikuid. Tegelikult esitles Eestis esimesena seeriatootmises olevat elektri jõul liikuvat kaubikut Iveco ja see toimus juba mitmeid-mitmeid aastaid tagasi, kuid alles nüüd hakkab keskkonnasõbralikum tehnoloogia hinnaklass jõudma tasemeni, kus sellest ka mingit tolku on. Tõsi, esialgu tuleb ikka veel rõhuda kliendi teadlikkusele, samas hoolduskulud peaksid võrreldes fossiilset vedelikku põletava sõidukiga olema väiksemad, kuna üks üsnagi nõudlik osa autost, mootor, vajab oluliselt vähem tähelepanu.

Peugeot keskmine kaubik e-Expert on just üks selline mudel, mis pakub klindile võrreldes diiselmootoriga versioonile samaväärset laadimismahtu, kuid selle kohaleviimist omal, keskkonnasõbralikumal moel. Selle elektrimootori võimsus on 136 hobujõudu ning pöördemoment 260 Nm. Veavad esimesed rattad. Kuna käiguvahetust pole, siis kõik kiirendamised on sujuvad. Valida saab kahe akupaki vahel, millest väiksem mahutab 50 ja suurem 75 kWh. Viimane peaks ühe laadimiskorraga suutma läbida kuni 330 kilomeetrit. Teoreetiliselt oleks see isegi täiesti võimalik kahel tingimusel: 1. tühja auto puhul, mis 2. ei sõida maanteel. Viisin läbi loomkatse, sõites gaasipedaal põhjas umbes 6-7 minutit. Jah, ületasin kiirust, kuid maantee oli peaaegu tühi. Rohkem enam nii ei tee. Vähemalt mitte lähitulevikus. Soov elektriautot nö maksimaalse piiri peal testida oli juba ammu ja seekord tingimused enam-vähem sobisid – tühi tee ja eeldatavasti suhteliselt aeglane auto. Tippkiirus ulatus 137 km/h (spidomeetri järgi) ning nagu oodata, polnud tulemus just eriti lohutav. Energia jääk akus väheneb nõnda sõites drastilise kiirusega. Reaalseks läbisõiduks võiks sellisel juhul kujuneda umbes 70 – 80 kilomeetrit. Seda siis tühja auto puhul. Koormaga ilmselt veelgi vähem, sel juhul jääks ka tippkiirus madalamaks. Aga linnas pole selle 330 kilomeetri täis sõitmine ilmselt kuigi raske ülesanne. Muide, lubatud 330 kilomeetrit WLTP metoodika järgi tähendab sõitu poole lubatud koormaga. Seega võib siit järeldada, et linnas või selle lähiümbruses toimetamiseks kõlbaks elektriline kaubik päris hästi.

Samuti võib positiivsete uudiste hulka lugeda kiirlaadimiseks vajaliku aja: 30 minutit. Laias laastus tähendab see, et kui hommikul alustada kaubavedu ja lõunatamise ajaks leida koht laadimisjaamas, siis pole mingit kartust, et auto ei võiks tööpäeva lõpuni vastu pidada.

e-Eksperti kabiin on suhteliselt lihtne ning see sarnaneb pea täielikult diiselmootoriga versiooni omale. Lihtsuses peitub aga oma võlu ja kuna tänapäeval ei peeta kaubikut enam vaid rasket füüsilist tööd tegevate inimeste sõiduriistaks, vaid see peab kandma ka algelisema kontoritöö funktsiooni, siis tuleb tunnistada, et sõitjatele ettenähtud ruum on meeldiv ning praktiline. Lihtne näidikupaneel keskendub energia tarbimise ja akude seisukorra näitamisele. Sama, kuid paremini visualiseeritud moel, hakkab silma armatuurlaua keskel oleval suuremal multimeediaekraanil. Üldiselt võttes, kõik vajalik on siin olemas ning mida pole, selleta saab ka vabalt hakkama.

Kaubaruumi suurus sõltub kere pikkusest. Variante on siin kolm. Maksimaalne maht ulatub 6,6 kuupmeetrini ning kandevõime 1275 kilogrammini. Maksimaalne kõrgus 1,22 meetrit. Pikemate esemete veoks saab avada luugi kaubaruumi ja kabiini vahelises seinas ning need juhi kõrvalistuja istmete alla välja lükata.

Peugeot e-Experti kasutajatel tasub silmas pidada, et talviste ja suviste läbisõitude vahe võib erineda kuni 35 protsendi võrra. Üks suur energiakulu allikas on sõitjateruumi kütmine, milleta külma ilma korral pole võimalik ju läbi ajada. Teiseks tasub alati kasutada „Eco” sõiduseadet, mis muudab kiirendamise mõõdukamaks. Pidurdamisel tasub samuti proovida pisut kaugemale ette mõelda, et mootor suudaks kogu tekkiva energia akudesse tagasi suunata. Autot saab laadida isegi tavalisest elektrivõrgust. Spetsiaalseid lahendusi kasutades aga väheneb selleks kuluv aeg kordades. Nagu juba mainitud kulub 100 kW-s laadimisjaamas 80 protsendi täituvuse saavutamiseks vaid pool tundi. Akupaki garantiiks, mille vältel selle mahtuvus ei tohiks väheneda üle 30 protsendi, lubatakse 8 aastat või 160 000 kilomeetrit.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus kas 4606, 4956 või 5308; kõrgus 1945; laius 1920 ning teljevahe 2925 kuni 3275 millimeetrini. Kaubaruumi pikkus: 2162, 2512 või 2862 millimeetrit. Laius tagumiste rataste kohal 1258 ning esiseina ääres 1628 millimeetrit. Tagumise laadimisava laius 1282 ning küljel 745 kuni 935 millimeetrit. Lubatud piduriteta haagise mass on kuni 700 ja piduritega kuni 1000 kilogrammi. Hinnad algavad 38 500 lühikese teljevahega ja lõpevad 47 600 euroga pika teljevahega mudeli eest.