• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Austral

Keskmise suurusega Australi turuletoomisega lööb Renault kaks kärbest ühe hoobiga – see toob Kadjari asemel turule täiesti uue, suurema peremaasturi ning ühtlasi vahetab üksnes sisepõlemismootoritel põhineva valiku elektrifitseeritu vastu.

Üle pika aja on see esimene Renault, mis kasutab nelikroolimist. Australid ehitatakse uuele CMF-CD platvormile Hispaanias Palencias asuvas tehases. Nimi Austral peaks tekitama kujutlusi lõunamaa avarustest ja lõpututest võimalustest.

Baltikumis pakutakse Australit praegu vaid uue kerghübriidmootoriga varustatult, mis kujutab endast 1,3-liitrise töömahuga kolmesilindrilist ülelaadimisega bensiinimootorit, mis on ühendatud starter-generaatoriga. Olenevalt seadest annab kooslus välja kas 140 või 160 hobujõudu. Keskmine CO₂ näit saadakse 138–147 grammi kilomeetri kohta WLTP metoodika järgi mõõdetuna, ehk mootor vastab Euro 6D heitmenormidele. Kiirenduseks sajani vajatakse olenevalt mootori võimsusest 9,7–10,7 sekundit.

Pikkus	4510 mm		Täismass	2003 kg
Laius	2083 mm		Tühimass	1464 kg
Kõrgus	1621 mm		Kandevõime	539 kg
Teljevahe	2667 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1800 kg
Pagasiruumi maht	500 – 1525 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
			Autorongi mass	3803 kg
Mootor	1332 cm³
Mootori võimsus	160 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Mootoribensiin		Käikude arv	7
Kütuse kulu	6,2-6,5 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Austral pakub peremaasturi kohta päris hästi häälestatud ja täpset roolimist ning ka nelikroolimist, mis teeb linnaliikluses manööverdamise väga lihtsaks. Madalatel kiirustel keeravad tagumised rattad kuni 5 kraadi võrra hõlbustamaks manööverdamist, kuid kõrgematel kiirustel pole selle efekti nii palju tunda. Siiski pole see auto agressiivseks sõiduks, sest selle pehmemapoolsem vedrustus laseb kurvides kerel arvestatavalt kalduda ning sõidu tunnetus kaob. Üldiselt on sõit suurtel kiirustel mugav ja vaikne.

Australi disainist rääkides tuleks lihtsalt vaadata mudeli päritolu. Kui panna Kadjar ja Austral kõrvuti, siis vahe avaldub vaid suuruses ja disainikeele eas – Australit võib pidada selles suhtes lihtsalt kaasaegsemaks ja suuremaks Kadjariks.

Australi interjöör on hästi töödeldud ja pakub rohkelt pehme pinnaga viimistlust, kusjuures odavamad plastmassid said eespool kenasti pilgu eest varjatud. Tagaosas hakkavad need enam silma, kuid samalaadset nõksu kasutatakse ka mitmetes teistes sama kategooria peremaasturites.

Renault Australi salong on tugevalt inspireeritud Megane E-Techist ja on üldiselt meeldiv. Siin pakutakse rohkelt juhiistme reguleerimisvõimalusi ja mõistlikult kõrget sõiduasendit. Samas piiravad vaadet paksud piilarid ja väike tagumine aken, kuid nähtavust suurendav ja parkimist lihtsustav 360-kraadine kaamerasüsteem kuulub kõrgemates varustusastmetes juba standardis pardale.

Üks Australi interjööri meeldejäävamaid detaile on kahtlemata selle suured ekraanid. 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud ühendatakse 12,0-tollise infotainment-ekraaniga. Auto töötab Google’i Android Automotive’i tarkvaraga, mis toob kaasa mitmesuguseid rakendusi, samuti Google Maps ja Google’i häälassistendi. Need funktsioonid on nii head, et tekitab küsimusi, miks teised tootjad omaloodud versioonidesse investeerivad. Häälega, ehk ilma ekraani puudutamata, saab juhtida selliseid funktsioone nagu kliimaseade, navigatsioon ja sõidurežiim.

Väikesed ikoonid ekraanil võivad olla sõidu ajal veidi raskesti loetavad. Keskne ekraan on ise veel nii suur, et selle juurde kuulub liigutatav käetugi, mis peaks hõlbustama ekraanil navigeerimist. Nii ja naa, enamikel kordadel polnud sellest mingit abi, kuid võib-olla kellegi jaoks osutub see isegi asjalikuks lahenduseks. Muide selle taga asuvad kaks sügavat topsihoidjat, mis hakkavad olenevalt topsi kõrgusest ekraanil toimetamist häirima. Aga kui eesmärgiks on näpuga kohvis suhkrut lahustada või koolast gaase välja segada, siis sobib see raam ideaalselt. Hea küll, pole see asi nii hull midagi.

Samas asuvad ekraani allosas mõned füüsilised nupud kliimafunktsioonide jaoks.

Turvalisuse ja mugavuse tagavad Australis 32 juhiabisüsteemi. Neid kõiki pole mõtet üles lugema hakata, kuid oma klassi kohta on nimekiri aukartustäratavalt pikk sisaldades LED Matrix vision esitulesid, mis lülitavad vastutuleva sõiduki juhi pimestamise vältimiseks osa elemente välja, teelõigu omapärasid arvestavalt automaatselt kiirust reguleeriv Active Driver Assist ja palju muud sarnast kraami.

Austral pakub ka pikematele sõitjatele rohkelt pea-, jalgade- ja õlaruumi esiistmetel, samuti leidub arvestataval hulgal panipaiku. Uksetaskud on piisavalt suured mahutamaks ka veepudeleid.

Ka tagumine istumisala pakub kõvasti ruumi, millele aitab kaasa pikisuunas 16 cm võrra liigutatav iste, mida võib peremaasturite seas pidada üsnagi haruldaseks. Pea- ja õlaruum ei ole aga nii avar ning kolm täiskasvanut seal pikemat sõitu ilmselt ette võtta ei sooviks.

Australi pagasiruum on väiksem kui konkurentidel isegi kui iste täielikult ette välja lükata. Küll aga saab tagaistme seljatoed pagasiruumis olevaid nuppe vajutades proportsioonis 60/40 alla klappida.

Baltikumis pakutakse Australit praegu tervelt viies erinevas varustusastmes: Equilibre, Techno, Techno Esprit Alpine, Iconic ja Iconic Esprit Alpine. Hinnad algavad 29090 eurost ja lõpevad 38390 euro juures.

Uus Renault Austral on kahtlemata ilus ja funktsionaalne auto, kuigi ühtki silma särama panevat elementi selles pole. Kuid see on kahtlemata see must be, milleta ükski peavoolutootja tänapäeval hakkama ei saa ning on kindlasti atraktiivne neile, kes lihtsalt peavad omama linnamaasturit ja koos kõigi selle sõidukitüübi positiivsete ja negatiivsete külgedega. Seega võib eeldada, et juba üsna pea ilmub selliseid teedele-tänavatele üha rohkem ja rohkem.