• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Captur

Renault kompaktne linnamaastur Captur sobib suurepäraselt liikumiseks nii linna-, kui selle lähipiirkondades. Auto kõrgem sõiduasend tagab parema ülevaate teele ja parandab ühtlasi juhi ergonoomikat. Interjööris kasutatakse kvaliteetseid materjale ning üldine keskkond on õdus ja mugav. Lisaks bensiinimootoritele saab valida ka pool- ja pistikhübriidversioonide vahel.

Varustusest leiab mitmeid aktiivseid ohutussüsteeme, nagu pidurdusassistent ja hädapidurdussüsteem, sõiduraja hoidmise abi ja pimenurga jälgimise süsteem, rehvirõhu jälgimise süsteem jne. Capturi LED-esituled tagavad pimedal ajal parema nähtavuse ja pikemad valgusvihud. Erinevad eelhäälestatud sõiduseaded, näiteks öko-, sport- ja maastikurežiim, kohandavad auto jõudlust vastavalt sõidutingimustele.

Auto varustatakse täiustatud suure puutetundlikku ekraaniga multimeediasüsteemiga, mis sisaldab Bluetooth-ühenduvust ja navigatsioonisüsteemi. Puhta kõlaga audisüsteem pakub korralikku helikvaliteeti ja nauditavat elamust.

Pikkus	4227 mm		Standardrehvid	215/60 R17 96 H
Laius	1797 mm		Tühimass	1387 kg
Kõrgus	1576 mm		Kandevõime	519 kg
Teljevahe	2639 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1200 kg
Pagasiruumi maht	404 – 1334 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	665 kg
Mootor	1332 cm³		Tippkiirus	196 km/h
Mootori võimsus	140 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Bensiin		Käikude arv	7
Kütuse kulu WLTP	6,2-6,6 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Renault Captur on tänaseks päevaks olnud meiega juba peaaegu kümme aastat ning on edukalt tõestanud, et väike linnamaastur ei pea tingimata olema lihtsalt metallitükkide, plasti ja keevisõmbluste kogum, vaid lahe, stiilne ja isegi huvitav auto. Veelgi enam, vajadusel sõidab kogu see kahevärviline ratastel ilu pärast vihma probleemideta ka porisel rajal. Noh, mitte väga aga siiski.

Praegu on müügil selle teine põlvkond ning vastavalt kogu autotööstuse arengutele üritab ka Renault oma mudelirida vaikselt elektrifitseerida, mis esimesena jõudis kokku kolmele mudelile: Cliole, Capturile ja Meganile.

Renault on elektrisõidukite sektori üks pikimaid tegutsejaid, supermini Zoe ja kaubik Kangoo ZE kuuluvad oma klasside parimate hulka.

Paar aastat tagasi laiendas ettevõte esimest korda E-Tech mudelite kaudu oma haaret pistikhübriidi – ja hübriidsektoritesse.

Hübriidajami moodustavad Captur E-Tech-il 1,6-liitrine bensiinimootor koos kahe elektrimootoriga, mis annavad summaarselt välja 160 hobujõudu, CO2-heide on vaid 32 – 37 g/km ning kütusekulu kombineeritud tsüklis 1,5 – 1,7 liitrit saja kilomeetri kohta. Bensiinimootori maksimaalne võimsus on seejuures 93 hobujõudu ning elektrimootoril 67. Pöördemomendi oma vastavalt 144 ja 205 Nm. Poolhübriidil astub sisepõlemismootorina üles 1,3-liitrine reasneljane ning elektrimootor/generaator aitab vaid kiirendamistel. Kogu süsteem toimib jätkuvalt 12-voldises süsteemis, seega suuri ümberehitusi tegema ei pidanud. Tulemuseks veidi dünaamilisem liikumine ja väiksem kütusekulu. Selle versiooni juures kasutatakse jätkuvalt 7-käigulist topeltsiduriga robotkasti.

Renault Capturi välisdisain on palju maasturilikum, kui auto olemus ise. Atleetlikumalt laiemad rattakoopad, nende värvimata plastikust äärised ja põhjakaitsmed annavad välimusele kindlasti juurde, kuid sellega asi piirdubki. Tavalise linnamaasturina ei kuulu selle varustusse nelikvedu (vähemalt mitte meil), aeglustist rääkimata. Maasturim on vaid kliirens, mis võimaldab pisut sügavamate lompide läbimist. Renault praegune firmadisain sobib ka Capturile päris hästi ning auto näeb kokkuvõttes päris kena välja.

Capturi interjööri kujustamisel üritati luua kõikehõlmav heaolutunne. Tunnet ennast on muidugi raske defineerida ning igal inimesel on see erinev, kuid arvestades auto hinnaklassi võib tehtuga rahule jääda. Huvitavamaks detailiks siin on kahtlemata „hõljuv” keskkonsool koos e-Shifter käigukangiga. Istmed on keskmiselt pehmed, täiesti arvestatava küljetoega. Enamik pindu on lihtsad, kuid pehmed. Tagumist istmerida saab 16 sentimeetri võrra edasi-tagasi nihutada, suurendades sellega pagasile või tagaistmel sõitjatele vajalikku ruumi. Istmete seljatoed saab loomulikult ka maha käänata.

Armatuurlaua keskel asuvale 10,25-tollise diameetriga puutetundlikule ekraanile saab peegeldada oma mobiiltelefoni sisu, st see ühildub nii Android Auto, kui Apple CarPlayga. Multimeediasüsteem ise suudab läbi 4G mobiiliühenduse pakkuda mitmeid teenuseid alates kütusehindadest lõpetades Google otsingusüsteemiga. Teel olles uuendab reaalaja režiimis TomTom navigatsioonisüsteem liiklusinfot iga 2 minuti tagant, võimaldades sellega usaldusväärselt saabumisaega ennustada ja alati parima marsruudi valida. EasyLink toetab häälkäsklusi, seega kasutamiseks ei pea kätega ekraani puudutama. Ühtlasi toimuvad rakenduste uuendused automaatselt ning selleks pole vaja teenindusse sõita.

Hubasust saab Multi-Sense süsteemi kasutades suurendada ning vastavalt meeleolule valida salongivalgustuse kaheksa värvitooni seast.

Varustuse nimekiri on päris pikk ja sisaldab LED-tulesid, tagurduskaamerat, võtmeta sisenemist ja käivitamist ning üsna palju muud mugavust ja turvalisust tõstvaid detaile, seadmeid ja lahendusi.

Poolhübriidse Capturi hinnad algavad ligi 25’000 eurost.

Oma suuruse poolest positsioneerub Captur üsna populaarsesse klassi, kuid ka konkurentide nimekiri selles on muljetavaldavalt pikk. Küll aga üritab Renault pakkuda Capturit kõikvõimalikes konfiguratsioonides, et mistahes maitsega võimalik klient ei peaks esinduse ukse tagant ümber pöörama. Potentsiaali selleks igatahes on.