Refletores confundem os sistemas de travagem automática de emergência: cinco de seis modelos revelam dificuldades
Os refletores tornam os peões mais visíveis para os condutores, mas podem confundir o sistema de travagem automática de emergência de um automóvel moderno. O clube automóvel alemão ADAC testou a capacidade de seis modelos para detetar peões no escuro e encontrou uma falha grave: a maioria não reagiu a tempo perante um adulto com vestuário de trabalho com faixas refletoras ou uma criança com refletores. O Mercedes-Benz CLA obteve o melhor desempenho nos testes.
Seis automóveis, um problema inesperado
O estudo do ADAC incluiu o Tesla Model Y, o BYD Seal, o Hyundai Tucson, o Dacia Duster, o Opel Astra e o Mercedes-Benz CLA.
Primeiro, os responsáveis pelos testes determinaram a velocidade a que o sistema de travagem automática de emergência de cada automóvel conseguia evitar uma colisão com um peão no escuro. Depois, repetiram os testes com manequins usando diferentes tipos de vestuário.
Os seis automóveis detetaram um adulto com um colete de alta visibilidade comum. No entanto, a situação mudou significativamente quando o manequim usou vestuário de trabalho comum com faixas refletoras, do tipo usado por equipas de emergência, trabalhadores rodoviários ou agentes policiais. Quase todos os automóveis reagiram demasiado tarde ou não travaram.
O teste com crianças foi ainda mais preocupante. Todos os automóveis conseguiram detetar uma criança com roupa escura, mas a maioria dos sistemas teve dificuldade em detetar uma criança com um casaco com faixas refletoras e uma mochila escolar com refletores.
O Mercedes-Benz CLA foi o único automóvel capaz de detetar uma criança com refletores a entrar na estrada por trás de um veículo estacionado. Contudo, até o Mercedes teve dificuldade em reconhecer o adulto com vestuário de trabalho.
O problema pode estar no software, não nas câmaras
O resultado é revelador do ponto de vista técnico. Os refletores tornam os peões mais visíveis ao olho humano, mas a eletrónica de um automóvel não tem apenas de ver um objeto: também tem de perceber o que é.
Um sistema de travagem automática de emergência utiliza informações recolhidas por câmaras e, consoante o modelo, por radar. O software analisa a forma, o movimento e a posição dos objetos e decide depois se é necessário travar para evitar uma colisão.
As superfícies muito refletoras podem alterar de tal forma a imagem de um peão que o software deixa de conseguir classificá-lo corretamente.
O ADAC considera que a falha pode residir sobretudo nos algoritmos de reconhecimento de objetos, o que significa que, em muitos casos, os fabricantes poderão corrigi-la com uma atualização de software.
Não se trata de um problema meramente teórico. Um estudo publicado em 2025 pelo Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dos Estados Unidos, encontrou falhas semelhantes nos sistemas de travagem automática de emergência do Honda CR-V e do Mazda CX-5. O Subaru Forester teve um desempenho consideravelmente melhor nesses testes.
Uma lacuna nos testes do Euro NCAP
O estudo do ADAC expõe também uma fragilidade na avaliação europeia da segurança dos automóveis.
O Euro NCAP verifica o desempenho dos sistemas de travagem de emergência em cenários com peões, incluindo no escuro. No entanto, os efeitos do vestuário de trabalho com faixas refletoras e dos acessórios refletores usados por crianças não fazem parte dos protocolos de teste padrão.
Assim, um automóvel pode obter uma classificação de segurança elevada e, ainda assim, ter dificuldades quando um peão usa equipamento de segurança perfeitamente comum.
A questão é relevante em todos os locais onde usar um refletor é uma medida de segurança habitual no escuro. Afeta particularmente as crianças e os trabalhadores rodoviários, cujo vestuário tem faixas refletoras a diferentes alturas.
No entanto, os resultados dos testes não permitem concluir que todos os sistemas de travagem de emergência têm falhas da mesma dimensão. O ADAC utilizou uma velocidade de referência diferente para cada modelo, pelo que os resultados não são diretamente comparáveis.
Deixar de usar refletores seria a conclusão errada
O ADAC sublinha que o estudo não dá motivos para deixar de usar refletores.
Um refletor ajuda o condutor a avistar um peão mais cedo, e os seus benefícios para a segurança superam o risco potencial decorrente das falhas dos sistemas eletrónicos de assistência à condução.
O verdadeiro problema está no software dos fabricantes de automóveis. Um sistema de travagem de emergência tem de ser capaz de reconhecer um peão, quer este use um casaco escuro, um colete refletor ou vestuário de trabalho com faixas refletoras.
O estudo mostra que mesmo a tecnologia moderna de segurança ativa ainda não é suficientemente fiável em todas as condições reais de circulação. Um sistema de assistência à condução pode evitar um acidente, mas não se pode confiar cegamente nele.
Veja o vídeo e leia mais aqui.
