BMW atinge dois milhões de carros elétricos, com o segundo milhão em cerca de 25 meses

À primeira vista, isso significa que o segundo milhão chegou em pouco mais de dois anos. Há, no entanto, uma pequena nuance contabilística. Em 2024, a BMW falou do seu milionésimo automóvel 100% elétrico entregue a um cliente. Desta vez, está a assinalar o seu elétrico número dois milhões produzido. É uma diferença pequena para o argumento, mas não é exatamente a mesma coisa.

O automóvel número dois milhões é um BMW i5 M60 xDrive berlina, produzido em Dingolfing e destinado a um cliente em Espanha. A mesma fábrica produz agora o BMW iX, o i5 berlina e Touring, e o i7. A BMW diz que Dingolfing já fabricou mais de 320.000 automóveis 100% elétricos desde 2021 e que, em 2025, os veículos elétricos representaram mais de um quarto da produção total da unidade.

Este marco também diz muito sobre a estratégia mais ampla da BMW. O grupo continua a insistir numa abordagem tecnologicamente neutra. Na prática, isso significa que a mesma linha de produção tem de conseguir montar automóveis com motor de combustão, híbridos plug-in e modelos 100% elétricos com o mínimo de complicações. A partir de 2028, a BMW planeia acrescentar também modelos com célula de combustível a hidrogénio.

A lógica é simples. A BMW não está a prender a sua rede industrial a um único desfecho. Quer margem para reagir a uma procura que varia fortemente de região para região. Isso pode não dar origem ao slogan mais limpo, mas dá à empresa opções.

Ultrapassar a marca dos dois milhões não significa que a procura pelos elétricos da BMW esteja a subir numa linha reta perfeita. Em 2025, o grupo vendeu 442.056 automóveis 100% elétricos em todo o mundo, mais 3,6%, o equivalente a 17,9% das vendas totais. Somando os híbridos plug-in, os modelos eletrificados chegaram a 642.071 unidades, quase um quarto de tudo o que a BMW vendeu.

Ainda assim, a própria perspetiva da BMW para 2026 dizia de forma clara que a quota dos automóveis 100% elétricos este ano deverá manter-se praticamente ao mesmo nível do ano passado. Isso deixa o quadro com uma leitura algo ambivalente. A produção está a crescer, mas o ritmo de crescimento do mercado já não avança com a mesma urgência de antes.

Do ponto de vista do negócio, este marco não é uma meta final. É uma etapa intermédia. A gestão da BMW diz que o grupo terá 20 modelos 100% elétricos até ao final deste ano, e o primeiro Neue Klasse iX3 já gerou forte interesse na Europa antes do lançamento. Segundo a BMW, um em cada três BMW 100% elétricos encomendados antecipadamente na Europa é o iX3.

Isto coloca em destaque a próxima verdadeira questão. A BMW já mostrou que consegue produzir automóveis elétricos em escala. O que importa agora é saber se a Neue Klasse consegue transformar o atual crescimento estável no segmento premium em algo maior, e se os compradores estão prontos para acompanhar.