Bugatti Destrier transforma a tecnologia de 1.177 kW do Bolide num elegante exemplar único
A Bugatti revelou o Destrier, um hipercarro único que combina o monocoque em fibra de carbono e o grupo motopropulsor W16 de 8,0 litros do Bolide com uma carroçaria totalmente nova e um habitáculo muito mais luxuoso. Com apenas um metro de altura, o Destrier tem a silhueta mais baixa de qualquer Bugatti até hoje e é a terceira criação do Programme Solitaire da marca.
O Destrier foi concebido em torno de uma ideia simples: libertar o Bolide das restrições aerodinâmicas de uma máquina orientada para a pista e permitir que as suas proporções excecionalmente baixas e largas assumissem o protagonismo. A Bugatti fez muito mais do que simplesmente vestir o Bolide com uma nova carroçaria. Utilizou o monocoque em fibra de carbono como base para um automóvel com um caráter totalmente diferente.
O Programme Solitaire permite à Bugatti criar no máximo dois exemplares únicos personalizados por ano. O primeiro foi o Brouillard, em 2025, seguido pelo F.K.P. Hommage no início de 2026. O Destrier é a terceira criação do programa.
O W16 do Bolide mantém-se
O Destrier conserva o monocoque em fibra de carbono e o grupo motopropulsor W16 completo do Bolide. O seu motor 8,0 litros com quatro turbocompressores produz 1.600 PS, o equivalente a 1.177 kW, e representa o W16 no auge do seu desenvolvimento.
No Bolide, o motor também desenvolve 1.600 Nm, enquanto o automóvel exclusivo para pista tem um peso a seco de 1.450 kg. A Bugatti não publicou valores equivalentes de peso, aceleração ou velocidade máxima para o Destrier, pelo que os números de desempenho do Bolide não podem ser simplesmente transpostos para o novo modelo.
O Destrier serve também um propósito fundamentalmente diferente. Enquanto o Bolide recorre a elementos aerodinâmicos extremos na procura de apoio aerodinâmico, o Destrier dá maior ênfase a proporções depuradas e à forma escultural.
Apenas um metro de altura
Com apenas um metro de altura, o Destrier é o Bugatti mais baixo alguma vez criado. Assenta em jantes de 20 polegadas à frente e de 21 polegadas atrás, um aumento substancial face às de 18 polegadas do Bolide.
A Bugatti eliminou muitos dos apêndices aerodinâmicos mais evidentes do Bolide, embora a aerodinâmica esteja longe de ter desaparecido. Na traseira, o Destrier utiliza uma asa elegantemente integrada que evoca o Chiron Profilée. Mantêm-se um splitter dianteiro e um difusor traseiro, e a sua fibra de carbono exposta tem uma tonalidade que complementa a pintura personalizada Sapphire Celeste.
A assinatura C-line da Bugatti também foi reinterpretada. Em vez de se prolongar ininterruptamente ao longo da lateral do automóvel, interrompe-se imediatamente antes da cava da roda dianteira, expondo a carroçaria por baixo, antes de continuar em direção à grelha em ferradura. A própria grelha é mais larga do que a do Bolide.
O Type 57 fornece a referência histórica
O Destrier não assenta tecnicamente no Type 57 dos anos 1930, mas a Bugatti usa-o como paralelo histórico.
O chassis do Type 57 serviu de base tanto aos carros de competição aerodinâmicos Type 57G e Type 57C «Tank» como ao elegante Type 57SC Atlantic. Os carros de competição Tank venceram Le Mans à geral em 1937 e 1939. A Bugatti vê o mesmo princípio no Bolide e no Destrier: uma única base técnica que dá origem a dois automóveis com propósitos completamente diferentes.
Essa ligação é reforçada por uma placa de dedicatória gravada a laser à mão, acima do para-brisas, que retrata o Type 57G Tank e o Type 57SC Atlantic. O nome Destrier refere-se ao tipo mais forte e mais nobre de cavalo de um cavaleiro medieval. O tema prolonga-se no compartimento do motor, onde os acabamentos em metal martelado evocam armaduras trabalhadas à mão.
O cockpit de competição do Bolide torna-se num interior de luxo
O habitáculo do Destrier afasta-se ainda mais do cockpit despojado e orientado para o automobilismo do Bolide do que o exterior. A Bugatti combina couro Ambre Voyageur e nobuck com um tecido avançado tricotado tridimensionalmente, entrelaçado com finos fios de cobre.
O acabamento em metal martelado reaparece no puxador da porta, nas saídas de ventilação, no cubo do volante e na soleira. A Bugatti acrescentou ainda o emblema Destrier e a designação «1/1» à tampa de enchimento de óleo, sublinhando o estatuto único do automóvel.
A carroçaria é acabada em Sapphire Celeste, um azul personalizado de múltiplas camadas desenvolvido especificamente para este automóvel e o seu proprietário. A Bugatti relaciona a cor com o chassis 57591 do Type 57SC Atlantic, conhecido como o Atlantic «Pope», que era originalmente azul antes de mais tarde ser repintado de preto.
O Destrier privilegia a forma, não os tempos por volta
O Destrier ilustra o verdadeiro propósito do Programme Solitaire. A Bugatti parte de uma engenharia existente excecional e utiliza-a como base para uma carroçaria, interior e caráter totalmente novos, adaptados a um único proprietário. O F.K.P. Hommage reinterpretou o Veyron; o Destrier aplica a mesma filosofia ao Bolide.
É por isso que a velocidade máxima e a aceleração não são aqui os números definidores. A Bugatti não os publicou. A importância do Destrier reside antes na forma como a tecnologia de 1.177 kW desenvolvida para pista foi transformada numa criação personalizada de um metro de altura, cujo apelo assenta tanto no design e no artesanato como no desempenho absoluto.
A Bugatti apresentará o Destrier durante a Monterey Car Week 2026, culminando numa aparição no Pebble Beach Concours d’Elegance, a 16 de agosto.
