Nova norma chinesa para baterias de veículos elétricos limita a cinco pontos percentuais a sobreavaliação do SOCE

Uma norma recomendada cria uma referência comum

A GB/T 46991.1-2025 foi publicada em 31 de dezembro de 2025 e entrou em vigor em 1 de julho de 2026. É uma norma nacional recomendada, e não um regulamento GB obrigatório.

Abrange veículos elétricos a bateria e veículos elétricos híbridos plug-in. O seu âmbito inclui veículos N1 e veículos M1 e M2 com uma massa máxima não superior a 3.500 kg. Os veículos M1 acima desse limite podem usar o documento como referência.

O seu caráter recomendatório não a torna irrelevante. A norma proporciona aos fabricantes e às entidades de ensaio um método comum para avaliar a energia utilizável da bateria ao longo da vida útil do veículo.

No entanto, não cria um direito automático à substituição da bateria sempre que um veículo fica abaixo de um dos seus limiares. Também não substitui as condições de garantia do fabricante.

SOCE não é o mesmo que estado de carga

SOCE significa Estado da Energia Certificada. Descreve o desempenho da bateria em termos de energia utilizável remanescente num determinado momento da vida do veículo, expresso relativamente à energia utilizável certificada estabelecida quando o veículo era novo.

O veículo fornece uma estimativa de SOCE a bordo. Para verificação, calcula-se um SOCE medido a partir da energia utilizável da bateria obtida através do procedimento de ensaio prescrito, comparando-o com o valor de referência certificado.

O SOCE não indica o nível de carga da bateria nesse momento. Essa é a função do SOC, ou estado de carga. Uma bateria envelhecida pode estar carregada a 100% de SOC e ter um SOCE de apenas 82%. Nesse caso, uma bateria totalmente carregada pode fornecer cerca de 82% da sua energia utilizável inicial certificada nas condições de ensaio especificadas.

O SOCE também não é idêntico ao conceito mais amplo de SOH, ou estado de saúde. Os fabricantes podem calcular o SOH com base na capacidade energética, resistência interna, desempenho de carregamento, temperaturas e outros parâmetros. O SOCE tem um âmbito mais restrito: a energia utilizável retida, medida em relação a um valor inicial certificado.

Ao abrigo da norma, o veículo tem de monitorizar e atualizar tanto o SOCE como o SOCR — Estado da Autonomia Certificada — ao longo da sua vida útil. Os valores mais recentes de SOCE e SOCR a bordo têm de estar disponíveis através da interface OBD do veículo, e o utilizador tem de dispor de pelo menos uma forma de consultar o valor de SOCE. Essa consulta pode ser feita através do painel de instrumentos, do sistema de infoentretenimento ou de uma aplicação móvel.

A norma impede sobretudo leituras excessivamente otimistas

O requisito de precisão determina que a estimativa de SOCE a bordo menos o SOCE medido não pode exceder cinco pontos percentuais.

Na prática, limita sobretudo a sobreavaliação. Se o ensaio prescrito medir um SOCE de 80%, o veículo não pode apresentar mais de 85%. A regra não deve ser descrita como uma tolerância de precisão simétrica de ±5%, pois não impõe um limite equivalente a uma leitura abaixo do valor real.

A distinção entre percentagens e pontos percentuais é importante. Se o SOCE medido for de 80% e o veículo apresentar 85%, a diferença é de cinco pontos percentuais, enquanto o erro relativo é de 6,25%.

Retenção mínima da bateria depende da categoria do veículo

A norma utiliza três marcos de idade e quilometragem, sendo a fase aplicável determinada pelo limite atingido primeiro.

Para os híbridos plug-in M1 e M2, bem como para os veículos elétricos a bateria M1 e M2 com mais de 220 km de autonomia certificada, os limiares mínimos de SOCE são:

- 82% aos cinco anos ou 100.000 km;

- 75% aos oito anos ou 160.000 km;

- 70% aos dez anos ou 200.000 km.

Para os veículos elétricos a bateria M1 e M2 com autonomia certificada não superior a 220 km, os limiares são inferiores:

- 80% aos cinco anos ou 100.000 km;

- 72% aos oito anos ou 160.000 km;

- 67% aos dez anos ou 200.000 km.

Os limiares correspondentes para os veículos comerciais ligeiros N1 são de 80%, 70% e 65%.

Por exemplo, um automóvel elétrico M1 com 75 kWh de energia utilizável certificada teria de conservar pelo menos 61,5 kWh no primeiro marco previsto pelos limiares da norma. No segundo marco, teria de manter pelo menos 56,25 kWh e, no terceiro, pelo menos 52,5 kWh.

Estes valores não significam que a autonomia real se mantenha exatamente na mesma proporção. O consumo de energia continua a depender da temperatura, velocidade, pneus, condições da estrada e utilização dos sistemas auxiliares.

Limiares da norma chinesa superam os mínimos Euro 7 para automóveis M1

A Euro 7 estabelece uma retenção mínima de energia utilizável para veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in M1 de 80% até aos cinco anos ou 100.000 km, e de 72% depois desse ponto e até aos oito anos ou 160.000 km.

Os principais limiares chineses para os M1 são de 82% e 75% nos mesmos marcos — respetivamente, dois e três pontos percentuais acima. A norma chinesa acrescenta ainda um terceiro marco aos dez anos ou 200.000 km, com um SOCE mínimo de 70%.

Uma comparação direta continua a exigir contexto jurídico. A GB/T 46991.1-2025 chinesa é uma norma técnica recomendada, enquanto a Euro 7 é um regulamento obrigatório da União Europeia relativo à homologação.

A Euro 7 aplica-se aos novos tipos de veículos M1 e N1 a partir de 29 de novembro de 2026 e a todos os veículos novos dessas categorias a partir de 29 de novembro de 2027.

O efeito poderá chegar ao mercado de usados

O maior valor da norma poderá não residir apenas nas suas percentagens de durabilidade, mas também na metodologia comum de SOCE que lhes serve de base. Onde for adotada, permite avaliar veículos de diferentes fabricantes de forma mais consistente e dificulta que uma bateria seja apresentada como estando em melhor estado do que indica o ensaio prescrito.

Para quem compra um veículo elétrico usado, um valor de SOCE verificável poderá tornar-se tão importante como o histórico de manutenção de um automóvel com motor de combustão. Não substitui uma inspeção abrangente da bateria, mas pode fornecer uma indicação rápida e normalizada da quantidade de energia utilizável certificada que resta.

A norma chinesa não altera automaticamente a garantia de um veículo vendido na Estónia ou noutro país europeu. No entanto, os fabricantes podem utilizar a mesma arquitetura subjacente de gestão e diagnóstico da bateria em vários mercados. Uma monitorização mais precisa do SOCE desenvolvida para a China poderá, por isso, acabar por surgir no software dos veículos, nos sistemas de diagnóstico das oficinas e nos relatórios sobre o estado de veículos usados na Europa.