Protótipo único Cizeta-Moroder V16T vai a leilão em Monterey

A estimativa chega aos $1,8 milhões

O protótipo deverá ser licitado no leilão de Monterey da RM Sotheby’s, que decorre de 13 a 15 de agosto de 2026. A leiloeira atribui-lhe uma estimativa de $1,4–1,8 milhões e indica que o documento de registo incluído é um título de propriedade dos EUA.

O mesmo automóvel mudou de mãos pela última vez no leilão da RM Sotheby’s no Arizona, em janeiro de 2022, quando foi vendido por $1.363.500.

«Único» refere-se ao protótipo e ao seu emblema, não a toda a produção

O chassis 001 é o protótipo funcional original e o automóvel de exposição. É também o único exemplar oficialmente identificado como Cizeta-Moroder. Depois de Giorgio Moroder e Claudio Zampolli terminarem a parceria, o nome de Moroder foi retirado e os automóveis destinados a clientes foram vendidos simplesmente como Cizeta V16T.

A RM Sotheby’s afirma que foram concluídos nove automóveis de produção além do protótipo, perfazendo um total de dez V16T. Os números de produção de automóveis artesanais e de baixo volume podem variar consoante as fontes, mas a leiloeira é explícita ao contabilizar nove automóveis de clientes mais o chassis 001.

O nome Cizeta deriva da pronúncia italiana das iniciais do fundador Claudio Zampolli, C e Z. Antigo engenheiro de testes e desenvolvimento da Lamborghini, Zampolli mudou-se para Los Angeles na década de 1980 e criou uma empresa bem-sucedida de assistência a automóveis exóticos. O compositor e produtor musical Giorgio Moroder tornou-se o investidor por detrás da sua ambição de construir um superdesportivo próprio.

O V16 está montado transversalmente atrás do habitáculo

A característica técnica decisiva é o V16 atmosférico de 5.995 cc, montado transversalmente atrás do habitáculo — a origem do T na designação do modelo. A potência chega às rodas traseiras através de um transeixo manual de cinco velocidades.

O motor integralmente em alumínio, com 64 válvulas, utiliza oito árvores de cames à cabeça e debitava 540 cv, ou aproximadamente 403 kW, às 8.000 rpm, com 400 lb ft, ou 542 Nm, às 6.000 rpm.

O bloco é fundido numa só peça, mas o motor tem duas cambotas. Uma está instalada de cada lado, e um sistema de engrenagens combina a potência de ambas num único veio que alimenta um transeixo ZF montado longitudinalmente. O motor é alimentado por dois sistemas de injeção Bosch K-Jetronic para V8, mas a sua ordem de ignição é a de um verdadeiro V16. Descrevê-lo simplesmente como dois V8 unidos ignora, por isso, uma parte importante da conceção.

A maioria dos valores de desempenho continuou a ser uma projeção

Em 1989, a Car and Driver indicou para o protótipo um peso em ordem de marcha estimado de 3.750 lb, ou 1.701 kg, e uma largura de 80,8 polegadas, ou 2.052 mm. A revista estimou uma aceleração dos 0–60 mph em 4,2 segundos e uma velocidade máxima de 204 mph, ou 328 km/h.

Estes resultados não foram medidos de forma independente. A Car and Driver calculou os valores de velocidade com base nas relações de caixa selecionadas, na relação final de 4,11:1, no regime máximo previsto de 8.500 rpm e na potência declarada pelo fabricante.

O Cizeta era cerca de três polegadas, ou 76 mm, mais largo do que um Ferrari Testarossa da época. O desenho de Marcello Gandini contribuía para a sua presença imponente, mas o V16 transversal e a respetiva transmissão também exigiam bastante espaço à frente do eixo traseiro.

O V16T utiliza uma estrutura tubular espacial em aço revestida por uma carroçaria de alumínio. Triângulos sobrepostos de comprimentos desiguais posicionam as rodas em ambos os eixos. Atrás, conjuntos duplos de mola e amortecedor estão montados cerca de dez polegadas para o interior relativamente às rodas e são acionados por balanceiros e articulações, reduzindo a massa não suspensa diretamente nas rodas.

Gandini desenhou o automóvel, mas a ligação ao Diablo continua sujeita a interpretação

O Cizeta-Moroder foi desenhado por Marcello Gandini, cuja obra também inclui os Lamborghini Miura e Countach e o Lancia Stratos. A carroçaria em forma de cunha e vários pormenores evocam inevitavelmente ideias iniciais associadas ao Lamborghini Diablo.

Um relato amplamente repetido afirma que Gandini desenvolveu o Cizeta a partir de uma proposta inicial para o Diablo, rejeitada ou profundamente alterada depois de a Chrysler assumir o controlo da Lamborghini. A RM Sotheby’s confirma a autoria de Gandini, mas não estabelece que a carroçaria do Cizeta tenha sido transferida sem alterações do projeto da Lamborghini. Assim, esta ligação deve ser encarada mais como uma interpretação da história do desenho do modelo do que como um facto incontestado.

O protótipo distingue-se dos automóveis de produção em vários aspetos visíveis. Tem entradas de ar laterais maiores e com mais lâminas, um vinco diagonal na parte inferior da carroçaria, bem como indicadores de mudança de direção, faróis de nevoeiro e espelhos retrovisores exteriores diferentes. O painel de instrumentos, o túnel central, o volante, os painéis das portas e os bancos também são exclusivos.

Moroder conservou o automóvel até 2022

O protótipo estreou-se publicamente em Los Angeles a 5 de dezembro de 1988. Jay Leno apresentou o evento, para o qual Moroder compôs uma peça intitulada «A Car Is Born». O automóvel foi depois exposto nos salões automóveis de Los Angeles e Genebra, em 1989.

Moroder manteve o chassis 001 após o fim das suas funções de exposição e conservou-o até 2022. A Canepa Design realizou um restauro mecânico integral em 2018, acrescentando proteção térmica em redor dos depósitos de combustível e corrigindo deficiências associadas ao estatuto de protótipo do automóvel. A Canepa testou depois o automóvel após a conclusão dos trabalhos, antes de o devolver a condições de circulação.

O atual proprietário encomendou mais de $13.000 em trabalhos mecânicos e estéticos adicionais em 2024. Nesse ano, o automóvel também participou no Pebble Beach Concours d’Elegance, na classe especial para protótipos e concept cars em forma de cunha.

A venda inclui um pacote NFT único, com um EP exclusivo de Giorgio Moroder composto por quatro faixas, uma obra de arte digital, uma digitalização tridimensional do automóvel e documentos de proveniência digitalizados. É impossível avaliar com segurança o seu valor financeiro, mas acrescenta mais uma camada documentada à história invulgar do automóvel.

A ausência de um VIN com 17 caracteres não prova uma proibição mundial de circulação

A RM Sotheby’s assinala que o protótipo não tem um VIN com 17 caracteres. Ao mesmo tempo, o catálogo indica um título de propriedade dos EUA e descreve o chassis 001 como um protótipo totalmente funcional, cuja aptidão para circular foi restaurada pela Canepa.

A ausência de um VIN em formato moderno pode tornar o registo e o seguro difíceis, ou impossíveis, em algumas jurisdições. O resultado dependerá da legislação local, da documentação fornecida e dos eventuais procedimentos disponíveis para veículos homologados individualmente ou históricos.

Um licitante europeu deverá, por isso, confirmar antes da compra se o automóvel pode ser registado no país pretendido. Um título de propriedade dos EUA não garante o registo na União Europeia nem elimina a necessidade de cumprir os requisitos de importação, fiscais e técnicos.

A proveniência importa mais do que o desempenho absoluto

O Cizeta-Moroder V16T não estabeleceu qualquer recorde de velocidade verificado de forma independente e nunca se aproximou do volume de produção previsto. A importância do chassis 001 reside noutros aspetos: é o protótipo original, o único automóvel com a designação dupla, o exemplar pessoal de Giorgio Moroder durante mais de três décadas e o ponto de partida de um dos raríssimos automóveis do pós-guerra com motor V16 a chegar à produção.

Esta combinação distingue-o de todos os outros Cizeta V16T. O licitante vencedor não estará apenas a comprar um motor de 403 kW ou uma silhueta de Gandini, mas o principal artefacto sobrevivente de um projeto de superdesportivo mal-sucedido, embora tecnicamente extraordinário.