Ferrari prepara um Purosangue mais afiado e mais potente para o topo da gama
Segundo várias fontes, a Ferrari está a desenvolver uma versão mais potente e mais focada na condução do Purosangue, com estreia provável na segunda metade de 2026. Essas fontes apontam para dois caminhos: lançar um modelo de performance distinto ou oferecer um pacote Assetto Fiorano mais agressivo do que até aqui. A Reuters noticiou que a Ferrari planeia lançar cinco novos modelos este ano, o que enquadra bem um Purosangue mais incisivo no ciclo de produto atual.
O Purosangue atual já parte de um patamar muito elevado. O primeiro modelo de quatro portas e quatro lugares da Ferrari recorre a um V12 atmosférico de 6,5 litros, com 725 cv às 7.750 rpm, e acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Ou seja, a Ferrari não está a tentar salvar um modelo de base fraco. Procura, isso sim, formas de afiar o carácter e aproximar o Purosangue do ideal tradicional da marca de um verdadeiro carro para o condutor.
A lógica do Assetto Fiorano aponta o caminho
Se a Ferrari seguir a fórmula já conhecida do Assetto Fiorano, os engenheiros vão concentrar-se em três alavancas principais: reduzir massa, aumentar a carga aerodinâmica e tornar mais incisivas as respostas dinâmicas. A própria Ferrari usa há muito a designação Assetto Fiorano para sinalizar precisamente esse tipo de tratamento. Noutros modelos, costuma traduzir-se em componentes em fibra de carbono, revisões de chassis e uma afinação mais orientada para utilização em pista.
Aplicada ao Purosangue, essa receita faria sentido do ponto de vista comercial. Reforçaria o apelo emocional do carro sem obrigar a Ferrari a criar uma arquitetura totalmente nova. Para uma empresa que sabe exatamente quanto pode cobrar por um pouco mais de drama e um pouco menos de compromisso, é um trunfo útil.
A exclusividade reforça ainda mais o argumento de negócio
A lógica torna-se ainda mais convincente do ponto de vista empresarial. A carteira de encomendas da Ferrari, segundo o diretor executivo da empresa, já se estende até ao final de 2027. A procura mantém-se muito forte, enquanto a produção do Purosangue é deliberadamente limitada a menos de 20 por cento do total de entregas, para preservar a exclusividade.
Nesse contexto, uma versão de topo mais cara e mais rentável daria à Ferrari margem para aumentar os ganhos sem inflacionar o volume de produção. Em termos simples, Maranello não faria um Purosangue mais desportivo por necessidade. Fá-lo-ia porque o mercado está disposto a pagar caro por uma dose ainda mais concentrada daquilo que o carro já faz bastante bem.
Mais do que mais um ajuste de gama
Isto significaria mais para a Ferrari do que uma expansão rotineira da gama. Confirmaria que, mesmo numa era moldada pela eletrificação, a empresa continua a ver um V12 atmosférico como um argumento de negócio sério, e não apenas como uma indulgência nostálgica.
Um Purosangue mais radical permitiria à Ferrari fazer duas coisas ao mesmo tempo. Manteria os tradicionalistas do seu lado e extrairia ainda mais valor de uma plataforma para a qual os clientes já estão em fila de espera. Em Maranello, isso tende a ser um problema muito elegante de ter.
