Nissan promete o regresso do GT-R até ao fim da década e aponta para motorização híbrida
Ponz Pandikuthira, responsável pelo planeamento de produto da Nissan North America, disse ao The Drive que poderão surgir novidades mais concretas até 2028 e que o R36 GT-R deverá chegar antes do fim da década. Segundo o responsável, a Nissan está a desenvolver o carro sobre uma base totalmente nova e a preparar um novo grupo motopropulsor. Ao mesmo tempo, deixou claro que os engenheiros não querem deitar fora o atual bloco VR38, podendo antes usá-lo como ponto de partida para uma nova configuração híbrida. A promessa é, por isso, bem mais concreta do que os sinais dados anteriormente pela marca.
Ainda assim, importa lembrar que a Nissan já prometeu mais do que uma vez o renascimento do GT-R. Na primavera de 2024, a empresa disse que o nome GT-R não desapareceria com o fim da geração R35 e que o desenvolvimento continuava. Em março do ano passado, o futuro diretor executivo Ivan Espinosa falou da necessidade de modelos Nissan capazes de definir a imagem da marca, citando como exemplos o Patrol, o Z e o Leaf. Em agosto desse mesmo ano, a Nissan encerrou oficialmente a produção do R35 após 18 anos e quase 48.000 unidades, e Espinosa afirmou diretamente que não se tratava de uma despedida final do GT-R. A declaração deste ano soa, assim, menos a uma mudança estratégica dramática e mais a uma garantia reforçada de que o modelo continua nos planos.
Do ponto de vista técnico, a direção seguida pela Nissan parece agora mais clara. Pandikuthira disse que o próximo GT-R precisa de algum grau de eletrificação, mas que uma solução totalmente elétrica ainda não serve o propósito central do modelo com a tecnologia de baterias atual. Já em 2025, defendia que um protótipo elétrico conseguiria, na prática, apenas uma volta rápida ao Nürburgring antes de precisar de uma recarga demorada. Nos seus comentários de 2026, acrescentou que o novo GT-R também terá de cumprir normas de emissões mais apertadas, incluindo as futuras Euro 7. É precisamente por isso que o projeto está a avançar para uma arquitetura híbrida ou híbrida plug-in, em vez de recorrer a propulsão exclusivamente elétrica. A Nissan tenta, assim, conciliar dois objetivos difíceis: preservar o caráter bruto e repetível em pista do GT-R e, ao mesmo tempo, tornar o carro vendável à escala global.
Isto ganha peso porque a Nissan não parte de uma posição confortável. A empresa está a encurtar os tempos de desenvolvimento em toda a gama, atravessa uma reestruturação dolorosa e, em fevereiro de 2026, previu um prejuízo líquido de 650 mil milhões de ienes para o exercício fiscal. Ainda assim, o GT-R nunca foi um modelo de volume nem uma via rápida para gerar lucro. Pelo que indicam estas declarações, o modelo está a ser tratado como um projeto de imagem através do qual Espinosa quer reconstruir a confiança na marca e recordar ao público aquilo que a Nissan deve representar. Se deixasse esse símbolo desaparecer, perderia parte da sua identidade precisamente no momento em que mais precisa de um rosto reconhecível.
Por isso, o próximo GT-R não parece ser um simples substituto, mas antes uma nova definição do que este emblema pode significar. O apelo da era R35 assentava na brutalidade mecânica, na ambição de engenharia e na ideia de um superdesportivo oferecido por um preço relativamente sensato. O R36 tem agora de traduzir essa fórmula para uma era de regras de emissões mais apertadas, baterias mais pesadas e uma situação financeira que deixa pouca margem para excessos românticos. Se a Nissan encontrar o equilíbrio certo entre uma nova plataforma, um grupo motopropulsor híbrido e conformidade global, o GT-R poderá regressar antes do fim da década. Caso contrário, Godzilla continuará a ser aquilo em que se tem vindo cada vez mais a transformar nos últimos anos: primeiro uma lenda, depois um modelo.
