Porsche Taycan Turbo GT recebe kit Manthey e bate recorde do Xiaomi SU7 Ultra

A Porsche e a Manthey desenvolveram o primeiro kit Manthey para o Taycan Turbo GT. O pacote foi criado para o Taycan Turbo GT com Weissach Package e, segundo a Porsche, estará disponível a partir de junho como opção de retrofit.

A volta foi feita nos 20,832 km do Nürburgring Nordschleife. O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, registou um tempo de 6.55,533 minutos, 12 segundos mais rápido do que a sua anterior volta no Taycan Turbo GT com Weissach Package em configuração standard. De acordo com o Nürburgring, o recorde foi confirmado com cronometragem oficial e sob supervisão notarial.

O Xiaomi SU7 Ultra marcou 7.04,957 minutos em 2025, na mesma classe Electric Executive Car. O novo resultado da Porsche é mais de nove segundos mais rápido.

Trata-se de um recorde de classe, não de uma afirmação genérica.

A categoria é importante. A Porsche não está simplesmente a reclamar o título de automóvel elétrico mais rápido do mundo. Este é um recorde para elétricos do segmento executivo. Os recordes oficiais do Nürburgring estão inseridos em classes definidas, e cada resultado depende do estado de produção, do equipamento e da classificação.

O pacote Manthey não é um mero exercício estético. Segundo a Porsche, a carga aerodinâmica aos 200 km/h subiu de 95 kg para 310 kg. À nova velocidade máxima de 310 km/h, o Taycan Turbo GT com kit Manthey gera cerca de 740 kg de carga aerodinâmica na configuração de pista.

O pacote inclui uma nova asa traseira de grandes dimensões, um difusor dianteiro otimizado, um difusor traseiro mais eficaz, componentes aerodinâmicos na zona inferior da carroçaria e coberturas aerodinâmicas em carbono para as rodas traseiras. O carro recebe ainda jantes forjadas de 21 polegadas mais leves, pneus de pista mais largos, discos de travagem maiores e uma recalibração dos sistemas Porsche Active Ride, tração integral e direção.

Mais do que uma asa maior

Ao contrário de anteriores pacotes Manthey, desta vez a Porsche também alterou o grupo motopropulsor. As atualizações à bateria de alta tensão, à unidade de controlo e aos inversores elevaram a corrente máxima de 1100 amperes para 1300 amperes. A potência subiu para 600 kW, enquanto o Attack Mode fornece brevemente até 730 kW. Com Launch Control, o binário sobe para 1270 Nm.

Isso dá ao caso uma dimensão maior do que um simples número no Nürburgring. No desenvolvimento de automóveis elétricos de elevado desempenho, a potência bruta, por si só, já não decide a questão. Uma volta rápida resulta agora da gestão térmica da bateria, da estratégia dos inversores, do software, dos pneus e da aerodinâmica a funcionar como um único sistema. O Taycan com preparação Manthey mostra como a afinação de automóveis elétricos está a afastar-se de simples componentes adicionais e a avançar para uma engenharia mais profunda.

O recorde do SU7 Ultra da Xiaomi foi incómodo para a Porsche. Uma empresa tecnológica chinesa, com o seu primeiro grande automóvel de produção, conseguiu atacar um território que as marcas europeias de performance tratam há muito como seu. A resposta da Porsche não surgiu como uma simples demonstração de força de baixo custo. Chegou na forma de um pacote apoiado pela fábrica e pelo parceiro, dirigido a utilizadores sérios de pista e a orçamentos igualmente sérios.

Isso não faz do Taycan um rival direto do Xiaomi no mercado de massas. Ainda assim, deixa uma mensagem clara. A Porsche não tenciona entregar sem luta a tabela de recordes dos elétricos de desempenho aos fabricantes chineses.