Furgão e Camião do Ano são ambos elétricos, com Renault e Volvo a triunfarem em Hanôver

O resultado mostra de forma bastante clara o rumo que a indústria europeia de veículos comerciais está a seguir. A propulsão elétrica já não vence apenas na categoria dos furgões urbanos. No caso da Volvo, a mesma tecnologia estende-se agora aos camiões pesados, com uma autonomia de até 700 km.

Renault vence com votação unânime do júri

O novo Trafic Van E-Tech Electric foi a escolha unânime dos 26 membros do júri do Furgão Internacional do Ano. O novo furgão compacto da Stellantis ProOne ficou em segundo lugar, enquanto o Farizon V7E e o Volkswagen Caddy Cargo partilharam a terceira posição.

Desta vez, o júri ficou particularmente impressionado com a tecnologia. A quarta geração do Trafic utiliza um sistema elétrico de 800 V e uma arquitetura de veículo definido por software (SDV). Segundo o material de imprensa da Renault Estonia, a sua autonomia chega aos 470 km, embora este valor ainda não tenha sido confirmado. O diâmetro de viragem do furgão é de apenas 10,3 metros.

Os dados técnicos publicados pela entidade organizadora do prémio indicam ainda um motor elétrico de 150 kW, 345 Nm de binário, uma carga útil de até 1,25 toneladas, 5,8 m³ de espaço de carga e capacidade para rebocar até 2 toneladas.

Volvo vence com toda uma gama de modelos

Na categoria dos camiões pesados, não foi um único modelo específico a vencer desta vez, mas sim a nova gama elétrica da Volvo: FH Electric, FM Electric, FMX Electric e FH Aero Electric.

O júri do Camião Internacional do Ano, composto por 24 membros, atribuiu 86 pontos à Volvo. Entre os seus rivais estavam o Ford Trucks F-Max, o Iveco S-eWay Tractor, o MAN eTGM e o Mercedes-Benz eArocs 400.

O ponto forte da Volvo foi a diversidade de aplicações. Segundo o fabricante, a versão de longo curso do FH Aero Electric pode percorrer até 700 km com uma única carga, enquanto os modelos FH, FM e FMX Electric Versatile de nova geração conseguem alcançar até 470 km. A mesma família de modelos elétricos abrange, assim, o transporte regional, o transporte de longa distância, a distribuição e a construção.

A propulsão elétrica já não é uma experiência para os júris

O Trafic mostra como um furgão elétrico pode tornar-se uma ferramenta de trabalho definida por software, com a sua arquitetura de 800 V concebida para reduzir os tempos de carregamento e de imobilização. A Volvo aplica a mesma lógica numa categoria muito mais pesada, em que uma autonomia de até 700 km começa já a rivalizar com os ciclos operacionais do transporte convencional de longo curso.

Mais revelador ainda é o historial do prémio para camiões pesados. A vitória da Volvo significa que um camião elétrico a bateria conquistou o título de Camião Internacional do Ano pelo quarto ano consecutivo. O Volvo FH Electric venceu em 2024, o Mercedes-Benz eActros 600 em 2025, os DAF XD e XF Electric em 2026 e, agora, a nova gama elétrica da Volvo.

No transporte europeu, a principal questão em torno da eletrificação já não é, portanto, saber se é possível construir furgões e camiões suficientemente capazes. A competitividade efetiva é cada vez mais determinada pelo preço de aquisição, pelo consumo de energia, pela rede de carregamento, pelo tempo de imobilização e pelo custo total de propriedade, ou TCO.