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Genesis leva à pista o superdesportivo Magma GT e o X Skorpio de 820 kW
A Genesis levou dois dos seus concept cars mais extremos à pista em conjunto pela primeira vez. O Magma GT, com motor central, e o X Skorpio, de 820 kW, enfrentaram o percurso de 9 km da prova de rampa Strada Borromea, no Monte Mottarone, em Itália, mostrando de formas muito diferentes o que a marca de luxo coreana entende por «desempenho».
O Magma GT fez a sua estreia dinâmica no evento, enquanto o X Skorpio surgiu pela primeira vez na Europa. A Genesis ainda não confirmou a produção em série de nenhum dos dois.
O Magma GT chega finalmente à pista
A Genesis já tinha apresentado o Magma GT Concept como modelo estático em Le Mans, em junho. Agora, o superdesportivo de motor central fez a sua primeira estreia em pista oficialmente confirmada.
A Genesis descreve o Magma GT como um gran turismo orientado para a estrada, sendo o modelo a expressão mais ambiciosa até à data do programa Magma da marca. A importância do automóvel vai além de um único concept, uma vez que a Genesis estuda também a possibilidade de entrar na competição GT3.
A página oficial do Magma GT indica um V8 biturbo com até 800 hp, ou cerca de 597 kW, mas o comunicado de imprensa relativo à apresentação dinâmica de 14 de setembro não especifica a motorização do exemplar conduzido em pista. Por conseguinte, não há fundamento para atribuir ao protótipo dados não confirmados relativos a um V8 de 3,2 litros.
A Genesis já está a desenvolver um verdadeiro programa de competição com o hipercarro GMR-001. O Magma GT estabelece a ligação entre essa atividade e os futuros automóveis de estrada de alto desempenho.
O X Skorpio é um monstro do todo-o-terreno com 820 kW
Enquanto o Magma GT atua no território da Ferrari e da McLaren, o X Skorpio aborda o desempenho a partir de uma direção totalmente diferente.
O todo-o-terreno extremo, assente numa estrutura tubular, utiliza um motor V8 que desenvolve 1.115 hp, ou cerca de 820 kW, e 1.152 Nm. O veículo está equipado com jantes beadlock de 18 polegadas e enormes pneus todo-o-terreno de 40 polegadas. A Brembo Motorsport é responsável pelos travões.
Na construção da carroçaria, a Genesis combinou fibra de vidro, fibra de carbono e Kevlar. Não se trata, portanto, simplesmente de um SUV de luxo equipado com jantes maiores, mas de um protótipo desenvolvido de raiz para todo-o-terreno extremo.
Em Itália, o X Skorpio foi conduzido por André Lotterer, três vezes vencedor de Le Mans e piloto da Genesis Magma Racing.
A Genesis está a construir uma nova identidade
A decisão de levar o Magma GT e o X Skorpio à pista em conjunto não foi uma coincidência. O primeiro representa um desportivo baixo, com motor central e orientado para a estrada; o segundo, desempenho bruto em todo-o-terreno. A Genesis quer mostrar que Magma não significa apenas versões mais potentes dos seus atuais automóveis de luxo.
Isto é particularmente importante do ponto de vista europeu. A Genesis está a expandir a sua rede de vendas na Europa e, ao lado da BMW M, da Mercedes-AMG e da Porsche, precisa de oferecer mais do que bom equipamento e preços competitivos decorrentes das suas origens coreanas. A competição automóvel, o Magma GT e veículos de demonstração como o X Skorpio conferem à marca uma imagem técnica que seria difícil criar apenas com o luxuoso GV80.
A Genesis ainda não revelou se o Magma GT acabará por chegar à produção em série. Para já, pelo menos uma coisa mudou: deixou de ser apenas uma escultura num espaço de exposição.
