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Genesis scatena la supercar Magma GT e la X Skorpio da 820 kW
Genesis ha portato insieme in pista per la prima volta due delle sue concept car più estreme. La Magma GT a motore centrale e la X Skorpio da 820 kW hanno affrontato i 9 km del percorso in salita della Strada Borromea, sul monte Mottarone, mostrando in modi molto diversi che cosa il marchio coreano del lusso intenda per «prestazioni».
La Magma GT ha fatto il suo debutto dinamico all’evento, mentre la X Skorpio è apparsa per la prima volta in Europa. Genesis non ha ancora confermato la produzione in serie di nessuna delle due.
La Magma GT finalmente in pista
Genesis aveva già mostrato la Magma GT Concept da ferma a Le Mans, a giugno. Ora la supercar a motore centrale ha compiuto il suo primo debutto in pista ufficialmente confermato.
Genesis descrive la Magma GT come una gran turismo pensata principalmente per l’uso stradale, nonché come la più ambiziosa espressione del programma Magma realizzata finora. L’importanza dell’auto va oltre il singolo concept, perché Genesis sta valutando anche la possibilità di entrare nelle competizioni GT3.
La pagina ufficiale della Magma GT indica un V8 biturbo capace di sviluppare fino a 800 hp, ossia circa 597 kW, ma il comunicato stampa relativo alla presentazione dinamica del 14 settembre non specifica il gruppo propulsore montato sull’esemplare portato in pista. Non vi è quindi motivo di attribuire al prototipo dettagli non confermati relativi a un V8 di 3,2 litri.
Genesis sta già costruendo un vero e proprio programma agonistico con la hypercar GMR-001. La Magma GT collega questa attività alle future auto stradali ad alte prestazioni.
La X Skorpio è un mostro da fuoristrada da 820 kW
Mentre la Magma GT si muove nel territorio di Ferrari e McLaren, la X Skorpio interpreta le prestazioni in modo completamente diverso.
L’estrema fuoristrada, costruita attorno a un telaio tubolare, monta un motore V8 da 1.115 hp, pari a circa 820 kW, e 1.152 Nm. Il veicolo utilizza cerchi beadlock da 18 pollici ed enormi pneumatici da fuoristrada da 40 pollici. Brembo Motorsport è responsabile dei freni.
Per realizzare la carrozzeria Genesis ha combinato fibra di vetro, fibra di carbonio e Kevlar. Non si tratta quindi semplicemente di un SUV di lusso con ruote maggiorate, ma di un prototipo progettato da zero per il fuoristrada estremo.
In Italia, la X Skorpio è stata guidata da André Lotterer, tre volte vincitore a Le Mans e pilota di Genesis Magma Racing.
Genesis si sta costruendo una nuova identità
Aver portato insieme in pista la Magma GT e la X Skorpio non è stato casuale. La prima rappresenta una sportiva dal profilo basso, a motore centrale e pensata per l’uso stradale; la seconda, prestazioni fuoristrada allo stato puro. Genesis vuole dimostrare che Magma non significa semplicemente versioni più potenti delle sue attuali auto di lusso.
Questo è particolarmente importante in ottica europea. Genesis sta ampliando la propria rete commerciale in Europa e, per stare al fianco di BMW M, Mercedes-AMG e Porsche, deve offrire più di buone dotazioni e prezzi competitivi riconducibili alle sue origini coreane. Il motorsport, la Magma GT e veicoli dimostrativi come la X Skorpio conferiscono al marchio un’immagine tecnica che sarebbe difficile creare con la sola GV80 di lusso.
Genesis non ha ancora dichiarato se la Magma GT arriverà infine alla produzione in serie. Per ora, almeno una cosa è cambiata: non è più soltanto una scultura immobile su una pedana espositiva.
