Van e camion dell’anno sono entrambi elettrici: Renault e Volvo trionfano ad Hannover

Il risultato mostra con grande chiarezza la direzione intrapresa dall’industria europea dei veicoli commerciali. La trazione elettrica non vince più soltanto nella categoria dei van urbani. Nel caso di Volvo, la stessa tecnologia arriva ora anche sui camion pesanti, con un’autonomia fino a 700 km.

Renault vince con il voto unanime della giuria

Il nuovo Trafic Van E-Tech Electric è stato scelto all’unanimità dai 26 membri della giuria dell’International Van of the Year. Il nuovo van compatto di Stellantis ProOne si è classificato secondo, mentre Farizon V7E e Volkswagen Caddy Cargo hanno condiviso il terzo posto.

Questa volta la giuria è rimasta particolarmente colpita dalla tecnologia. Il Trafic di quarta generazione utilizza un sistema elettrico a 800 V e un’architettura di veicolo definito dal software (SDV). Secondo il materiale stampa di Renault Estonia, l’autonomia raggiunge i 470 km, anche se questo dato deve ancora essere confermato. Il diametro di sterzata del van è di appena 10,3 metri.

I dati tecnici pubblicati dall’organizzatore del premio indicano inoltre un motore elettrico da 150 kW, 345 Nm di coppia, un carico utile fino a 1,25 tonnellate, un vano di carico da 5,8 m³ e la possibilità di trainare un rimorchio fino a 2 tonnellate.

Volvo vince con un’intera gamma

Nella categoria dei camion pesanti, questa volta a vincere non è stato un singolo modello, ma la nuova gamma elettrica di Volvo: FH Electric, FM Electric, FMX Electric e FH Aero Electric.

La giuria dell’International Truck of the Year, composta da 24 membri, ha assegnato a Volvo 86 punti. Tra i suoi rivali figuravano Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM e Mercedes-Benz eArocs 400.

Il punto di forza di Volvo è stato l’ampio ventaglio di impieghi. Secondo il costruttore, la versione per il lungo raggio dell’FH Aero Electric può percorrere fino a 700 km con una sola ricarica, mentre i modelli FH, FM e FMX Electric Versatile di nuova generazione possono coprire fino a 470 km. La stessa famiglia di modelli elettrici è quindi adatta al trasporto regionale, alle lunghe distanze, alla distribuzione e alle attività di cantiere.

Per le giurie, la trazione elettrica non è più un esperimento

Il Trafic dimostra come un van elettrico possa diventare uno strumento di lavoro definito dal software, con un’architettura a 800 V concepita per ridurre i tempi di ricarica e di fermo. Volvo applica la stessa logica in una categoria molto più pesante, dove un’autonomia fino a 700 km sta già iniziando a competere con i cicli operativi del trasporto convenzionale a lungo raggio.

Ancora più indicativa è la storia del premio riservato ai camion pesanti. La vittoria di Volvo significa che un camion elettrico a batteria si è aggiudicato il titolo di International Truck of the Year per il quarto anno consecutivo. Il Volvo FH Electric ha vinto nel 2024, il Mercedes-Benz eActros 600 nel 2025, i DAF XD e XF Electric nel 2026 e ora la nuova gamma elettrica di Volvo.

Nel settore europeo dei trasporti, la principale domanda sull’elettrificazione non è quindi più se sia possibile costruire van e camion con capacità adeguate. La competitività effettiva è sempre più determinata dal prezzo di acquisto, dal consumo energetico, dalla rete di ricarica, dai tempi di fermo e dal costo totale di proprietà, o TCO.