Mitsubishi atualiza Eclipse Cross ao fim de um ano com bateria LFP mais barata e 650 km de autonomia
A Mitsubishi vai atualizar o Eclipse Cross elétrico apenas um ano após a estreia europeia. A atual bateria de 87 kWh será substituída por uma unidade NMC de 89 kWh, aumentando a autonomia WLTP de 635 para 650 km. Mais importante ainda, será acrescentada uma nova versão LFP de 67 kWh, mais barata.
Ambas chegarão ao mercado europeu no final de 2026. O motor mantém-se inalterado: as rodas dianteiras são movidas por um motor elétrico de 160 kW e 300 Nm.
A bateria mais pequena carrega ainda mais depressa
A nova bateria de 67 kWh utiliza a química LFP e proporciona até 472 km de autonomia WLTP. A potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 165 kW, enquanto o carregamento dos 15 aos 80 por cento demora cerca de 24 minutos, segundo a Mitsubishi.
A Mitsubishi continua a utilizar a química NMC na bateria maior, de 89 kWh. Comparativamente à atual bateria de 87 kWh, a capacidade aumenta apenas 2 kWh, mas a autonomia WLTP cresce 15 km, para 650 km.
A melhoria mais significativa verifica-se no carregamento. A potência máxima mantém-se nos 150 kW, mas o carregamento dos 15 aos 80 por cento passa a demorar cerca de 28 minutos, menos até nove minutos do que anteriormente.
O carregamento em corrente alternada é feito a 11 kW, estando também disponível, consoante a versão, um carregador de bordo de 22 kW.
Renault Scénic recebe a mesma tecnologia
Esta rápida atualização não é uma coincidência. O Eclipse Cross é tecnicamente muito próximo do Renault Scénic E-Tech Electric e é produzido na fábrica da Renault em Douai, França. A Mitsubishi introduziu o modelo na Europa em 2025, fruto da cooperação no âmbito da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.
Por isso, as atualizações da tecnologia das baterias estão a chegar aos dois modelos praticamente em simultâneo.
A versão de 67 kWh é particularmente importante para a Mitsubishi. Por exemplo, o atual Eclipse Cross de 87 kWh custa a partir de 47 990 € nos Países Baixos, enquanto o novo modelo de 67 kWh custa 35 990 € naquele mercado. Esta diferença altera muito mais o posicionamento do automóvel no mercado europeu dos SUV elétricos do que os 15 km adicionais de autonomia proporcionados pela bateria maior.
Ao mesmo tempo, uma autonomia WLTP de 650 km já não é excecional neste segmento. No mesmo intervalo de preços do mercado europeu, vários automóveis elétricos do Grupo Volkswagen, da Renault e de fabricantes coreanos já oferecem autonomias elevadas. A força da Mitsubishi terá, por isso, de resultar da combinação de um preço mais baixo com a bateria mais pequena, uma autonomia elevada com a maior e, em ambos os casos, carregamentos mais rápidos do que anteriormente.
Em apenas um ano, a gama de baterias tornou-se muito mais lógica
O Eclipse Cross original foi colocado à venda na Europa apenas com a grande bateria de 87 kWh. Embora oferecesse até 635 km de autonomia, deixava a Mitsubishi sem uma versão mais barata para os compradores que não precisam constantemente de mais de 600 km de autonomia teórica.
A bateria LFP de 67 kWh resolve precisamente essa lacuna. Os seus 472 km de autonomia WLTP serão suficientes para uma grande parte dos utilizadores, enquanto a química LFP deverá ajudar a manter o preço sob controlo.
Os 15 km adicionais de autonomia da versão de 89 kWh, por si só, não tornariam esta atualização do modelo particularmente entusiasmante. Mas, juntamente com a versão de entrada de 67 kWh e os tempos de carregamento mais curtos, o Eclipse Cross tornou-se consideravelmente mais competitivo no espaço de um ano.
