Mitsubishi actualiza el Eclipse Cross tras solo un año con una batería LFP más barata y 650 km de autonomía
Mitsubishi actualizará el Eclipse Cross eléctrico apenas un año después de su debut europeo. La actual batería de 87 kWh será sustituida por una unidad NMC de 89 kWh, con lo que la autonomía WLTP aumentará de 635 a 650 km. Más importante aún es la incorporación de una nueva versión LFP de 67 kWh, más barata.
Ambas llegarán al mercado europeo a finales de 2026. El motor no cambia: las ruedas delanteras están impulsadas por un motor eléctrico de 160 kW y 300 Nm.
La batería más pequeña se carga aún más rápido
La nueva batería de 67 kWh utiliza química LFP y ofrece hasta 472 km de autonomía WLTP. Su potencia máxima de carga en corriente continua es de 165 kW, mientras que la recarga del 15 al 80 % tarda unos 24 minutos, según Mitsubishi.
Mitsubishi mantiene la química NMC para la batería más grande, de 89 kWh. Frente a la actual batería de 87 kWh, la capacidad solo aumenta 2 kWh, pero la autonomía WLTP crece 15 km, hasta alcanzar los 650 km.
La mejora más importante se encuentra en la carga. La potencia máxima se mantiene en 150 kW, pero la recarga del 15 al 80 % tarda ahora unos 28 minutos, hasta nueve minutos menos que antes.
La carga en corriente alterna funciona a 11 kW, aunque también está disponible un cargador de a bordo de 22 kW, según la versión.
El Renault Scénic recibe la misma tecnología
Esta rápida actualización no es casual. El Eclipse Cross es un pariente técnico cercano del Renault Scénic E-Tech Electric y se fabrica en la planta de Renault en Douai, Francia. Mitsubishi introdujo el modelo en Europa en 2025 como resultado de la cooperación dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Por ello, las actualizaciones de la tecnología de las baterías están llegando a ambos modelos prácticamente a la vez.
La versión de 67 kWh es especialmente importante para Mitsubishi. Por ejemplo, el actual Eclipse Cross de 87 kWh parte de 47.990 euros en Países Bajos, mientras que el nuevo modelo de 67 kWh cuesta allí 35.990 euros. Esto modifica la posición del coche en el mercado europeo de SUV eléctricos mucho más que los 15 km adicionales de autonomía que ofrece la batería más grande.
Al mismo tiempo, una autonomía WLTP de 650 km ya no es excepcional en esta categoría. Dentro del mismo rango de precios en el mercado europeo, varios coches eléctricos del Grupo Volkswagen, Renault y fabricantes coreanos ya ofrecen autonomías elevadas. Por tanto, la fortaleza de Mitsubishi deberá proceder de la combinación de un precio más bajo con la batería pequeña, una gran autonomía con la batería de mayor capacidad y una carga más rápida que antes en ambos casos.
En un año, la gama de baterías se ha vuelto mucho más lógica
El Eclipse Cross original salió a la venta en Europa únicamente con la gran batería de 87 kWh. Aunque ofrecía hasta 635 km de autonomía, Mitsubishi se quedó sin una versión más barata para los compradores que no necesitan constantemente más de 600 km de autonomía teórica.
La batería LFP de 67 kWh soluciona precisamente esa carencia. Sus 472 km de autonomía WLTP serán suficientes para una gran parte de los usuarios, mientras que la química LFP debería contribuir a contener el precio.
Los 15 km adicionales de autonomía de la versión de 89 kWh no bastarían por sí solos para convertir esta actualización en algo especialmente interesante. Sin embargo, con la versión de acceso de 67 kWh y unos tiempos de carga más cortos, el Eclipse Cross se ha vuelto considerablemente más competitivo en solo un año.
