Mitsubishi modernizuje Eclipse Crossa rok po debiucie. Tańszy akumulator LFP i 650 km zasięgu
Mitsubishi modernizuje elektrycznego Eclipse Crossa zaledwie rok po jego europejskim debiucie. Dotychczasowy akumulator o pojemności 87 kWh zastąpi jednostka NMC o pojemności 89 kWh, co zwiększy zasięg według WLTP z 635 do 650 km. Co ważniejsze, do oferty dołączy nowa, tańsza odmiana z akumulatorem LFP o pojemności 67 kWh.
Obie wersje trafią na europejski rynek pod koniec 2026 r. Silnik pozostanie bez zmian: przednie koła napędza jednostka elektryczna o mocy 160 kW i momencie obrotowym 300 Nm.
Mniejszy akumulator ładuje się jeszcze szybciej
Nowy akumulator o pojemności 67 kWh wykorzystuje ogniwa LFP i zapewnia do 472 km zasięgu według WLTP. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 165 kW, a uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. zajmuje około 24 minut — podaje Mitsubishi.
W większym akumulatorze o pojemności 89 kWh Mitsubishi nadal stosuje ogniwa NMC. W porównaniu z obecnym akumulatorem 87 kWh pojemność wzrasta zaledwie o 2 kWh, ale zasięg według WLTP zwiększa się o 15 km, do 650 km.
Znacznie większą poprawę widać w ładowaniu. Moc szczytowa pozostaje na poziomie 150 kW, ale uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. zajmuje teraz około 28 minut, czyli nawet o dziewięć minut mniej niż dotychczas.
Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą 11 kW, a zależnie od wersji dostępna jest również ładowarka pokładowa o mocy 22 kW.
Renault Scénic otrzymuje tę samą technologię
Tak szybka modernizacja nie jest przypadkiem. Eclipse Cross jest blisko spokrewniony technicznie z Renault Scénic E-Tech Electric i powstaje we francuskiej fabryce Renault w Douai. Mitsubishi wprowadziło ten model na europejski rynek w 2025 r. w wyniku współpracy w ramach aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi.
W rezultacie nowe rozwiązania w dziedzinie akumulatorów trafiają do obu modeli niemal równolegle.
Wersja 67 kWh ma dla Mitsubishi szczególne znaczenie. Przykładowo cena obecnego Eclipse Crossa 87 kWh w Holandii zaczyna się od 47 990 euro, podczas gdy nowy model 67 kWh kosztuje tam 35 990 euro. Zmienia to pozycję samochodu na europejskim rynku elektrycznych SUV-ów w znacznie większym stopniu niż dodatkowe 15 km zasięgu oferowane przez większy akumulator.
Jednocześnie 650 km zasięgu według WLTP nie jest już w tej klasie czymś wyjątkowym. Na europejskim rynku, w tym samym przedziale cenowym, kilka samochodów elektrycznych Grupy Volkswagen, Renault oraz koreańskich producentów już oferuje duży zasięg. Atutem Mitsubishi musi więc być połączenie niższej ceny odmiany z mniejszym akumulatorem, dużego zasięgu wersji z większym oraz szybszego niż dotąd ładowania w obu przypadkach.
W ciągu roku gama akumulatorów stała się znacznie bardziej sensowna
Pierwotny Eclipse Cross trafił do sprzedaży w Europie wyłącznie z dużym akumulatorem o pojemności 87 kWh. Choć zapewniał zasięg do 635 km, Mitsubishi nie miało w ofercie tańszej wersji dla nabywców, którzy nie potrzebują stale ponad 600 km teoretycznego zasięgu.
Akumulator LFP o pojemności 67 kWh eliminuje właśnie ten mankament. Zasięg 472 km według WLTP będzie wystarczający dla dużej części użytkowników, a ogniwa LFP powinny pomóc utrzymać cenę w ryzach.
Samo dodatkowe 15 km zasięgu wersji 89 kWh nie wystarczyłoby, by modernizację modelu uznać za szczególnie interesującą. Jednak dzięki podstawowej odmianie 67 kWh i krótszym czasom ładowania Eclipse Cross w ciągu roku stał się znacznie bardziej konkurencyjny.
