Mitsubishi met déjà à jour l’Eclipse Cross avec une batterie LFP moins chère et 650 km d’autonomie
Mitsubishi met à jour l’Eclipse Cross électrique un an seulement après son lancement européen. L’actuelle batterie de 87 kWh sera remplacée par une unité NMC de 89 kWh, portant l’autonomie WLTP de 635 à 650 km. Surtout, une nouvelle version LFP de 67 kWh, moins chère, fait son apparition.
Les deux versions arriveront sur le marché européen fin 2026. Le moteur reste inchangé : les roues avant sont entraînées par un moteur électrique de 160 kW et 300 Nm.
La plus petite batterie se recharge encore plus vite
La nouvelle batterie de 67 kWh utilise une chimie LFP et offre jusqu’à 472 km d’autonomie WLTP. Sa puissance de recharge maximale en courant continu atteint 165 kW, tandis que le passage de 15 à 80 % prend environ 24 minutes, selon Mitsubishi.
Mitsubishi conserve une chimie NMC pour la plus grande batterie, d’une capacité de 89 kWh. Par rapport à l’actuelle batterie de 87 kWh, la capacité n’augmente que de 2 kWh, mais l’autonomie WLTP gagne 15 km pour atteindre 650 km.
L’amélioration la plus notable concerne la recharge. La puissance maximale reste fixée à 150 kW, mais le passage de 15 à 80 % prend désormais environ 28 minutes, soit jusqu’à neuf minutes de moins qu’auparavant.
La recharge en courant alternatif s’effectue à 11 kW, tandis qu’un chargeur embarqué de 22 kW est également proposé selon la version.
Le Renault Scénic reçoit la même technologie
Cette mise à jour rapide ne doit rien au hasard. L’Eclipse Cross est un proche cousin technique du Renault Scénic E-Tech Electric et il est produit dans l’usine Renault de Douai, en France. Mitsubishi a lancé le modèle en Europe en 2025 dans le cadre de la coopération au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Les évolutions technologiques des batteries bénéficient donc aux deux modèles pratiquement en même temps.
La version de 67 kWh revêt une importance particulière pour Mitsubishi. Aux Pays-Bas, par exemple, l’actuel Eclipse Cross de 87 kWh est proposé à partir de 47 990 €, tandis que le nouveau modèle de 67 kWh y coûte 35 990 €. Cela modifie bien davantage le positionnement du véhicule sur le marché européen des SUV électriques que les 15 km d’autonomie supplémentaires offerts par la grande batterie.
Dans le même temps, une autonomie WLTP de 650 km n’a plus rien d’exceptionnel dans cette catégorie. Sur le marché européen, plusieurs voitures électriques du groupe Volkswagen, de Renault et de constructeurs coréens proposent déjà une grande autonomie dans la même gamme de prix. Mitsubishi devra donc miser sur l’association d’un tarif plus bas avec la petite batterie, d’une grande autonomie avec la plus grande, et d’une recharge plus rapide qu’auparavant dans les deux cas.
En un an, la gamme de batteries est devenue bien plus cohérente
À son lancement, l’Eclipse Cross n’était commercialisé en Europe qu’avec la grande batterie de 87 kWh. Si celle-ci offrait jusqu’à 635 km d’autonomie, Mitsubishi ne disposait d’aucune version moins chère pour les acheteurs qui n’ont pas constamment besoin de plus de 600 km d’autonomie théorique.
La batterie LFP de 67 kWh comble précisément cette lacune. Son autonomie WLTP de 472 km suffira à une large part des utilisateurs, tandis que la chimie LFP devrait contribuer à contenir le prix.
Les 15 km d’autonomie supplémentaires de la version de 89 kWh ne suffiraient pas, à eux seuls, à rendre cette mise à jour particulièrement enthousiasmante. Mais avec l’arrivée de la version d’entrée de gamme de 67 kWh et la réduction des temps de recharge, l’Eclipse Cross est devenu nettement plus compétitif en l’espace d’un an.
