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Genesis saca a pista el superdeportivo Magma GT y el X Skorpio de 820 kW
Genesis llevó juntos a pista por primera vez dos de sus prototipos más extremos. El Magma GT de motor central y el X Skorpio de 820 kW afrontaron el recorrido de 9 km de la subida Strada Borromea, en el monte Mottarone de Italia, mostrando de formas muy distintas qué entiende por «prestaciones» la marca coreana de lujo.
El Magma GT se estrenó en acción durante el evento, mientras que el X Skorpio hizo su primera aparición en Europa. Genesis aún no ha confirmado la producción en serie de ninguno de los dos.
El Magma GT por fin sale a pista
Genesis ya mostró el Magma GT Concept como modelo de exposición estático en Le Mans el pasado junio. Ahora, el superdeportivo de motor central ha protagonizado su primera aparición en pista confirmada oficialmente.
Genesis describe el Magma GT como un gran turismo concebido para carretera, y el modelo es la expresión más ambiciosa hasta la fecha del programa Magma de la marca. La importancia del coche va más allá de este prototipo concreto, ya que Genesis también estudia la posibilidad de participar en la categoría GT3.
La página oficial del Magma GT del fabricante indica un V8 biturbo con hasta 800 hp, unos 597 kW, pero el comunicado de prensa de la presentación dinámica del 14 de septiembre no especifica el sistema de propulsión del vehículo concreto que rodó en pista. Por tanto, no hay motivo para atribuir al prototipo datos no confirmados sobre un V8 de 3,2 litros.
Genesis ya está desarrollando un verdadero programa de competición con el hiperdeportivo GMR-001. El Magma GT vincula esa actividad con futuros coches de calle de altas prestaciones.
El X Skorpio es un monstruo todoterreno de 820 kW
Mientras el Magma GT se mueve en el terreno de Ferrari y McLaren, el X Skorpio aborda las prestaciones desde una perspectiva completamente distinta.
Este todoterreno extremo, construido en torno a un chasis tubular, utiliza un motor V8 que desarrolla 1.115 hp, unos 820 kW, y 1.152 Nm. El vehículo monta llantas beadlock de 18 pulgadas y enormes neumáticos todoterreno de 40 pulgadas. Brembo Motorsport se encarga de los frenos.
Genesis combinó fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar en la construcción de la carrocería. Por tanto, no se trata simplemente de un SUV de lujo equipado con ruedas más grandes, sino de un prototipo desarrollado desde cero para la conducción todoterreno extrema.
En Italia, el X Skorpio estuvo pilotado por André Lotterer, tres veces ganador de Le Mans y piloto de Genesis Magma Racing.
Genesis está construyendo una nueva identidad
Enviar juntos a pista el Magma GT y el X Skorpio no fue una coincidencia. El primero representa un deportivo de silueta baja, motor central y concebido para carretera; el segundo, unas prestaciones todoterreno puras. Genesis quiere demostrar que Magma no significa únicamente versiones más potentes de sus actuales coches de lujo.
Esto resulta especialmente importante desde una perspectiva europea. Genesis está ampliando aquí su red comercial y, junto a BMW M, Mercedes-AMG y Porsche, necesita ofrecer algo más que un buen equipamiento y unos precios competitivos derivados de su origen coreano. La competición, el Magma GT y vehículos de demostración como el X Skorpio otorgan a la marca una imagen técnica que sería difícil crear únicamente con un lujoso GV80.
Genesis aún no ha dicho si el Magma GT llegará finalmente a la producción en serie. Por ahora, al menos una cosa ha cambiado: ya no es simplemente una escultura expuesta en un salón.
