La Furgoneta y el Camión del Año son eléctricos: Renault y Volvo se llevan los máximos galardones en Hannover

El resultado deja bastante claro hacia dónde se dirige la industria europea de vehículos comerciales. La propulsión eléctrica ya no se impone únicamente en la categoría de furgonetas urbanas. En el caso de Volvo, la misma tecnología se extiende ahora a camiones pesados con una autonomía de hasta 700 km.

Renault gana por unanimidad

La nueva Trafic Van E-Tech Electric fue la elección unánime del jurado de 26 miembros del International Van of the Year. La nueva furgoneta compacta de Stellantis ProOne quedó en segunda posición, mientras que la Farizon V7E y la Volkswagen Caddy Cargo compartieron el tercer puesto.

En esta ocasión, el jurado quedó especialmente impresionado por la tecnología. La cuarta generación de la Trafic utiliza un sistema eléctrico de 800 V y una arquitectura de vehículo definido por software (SDV). Según el material de prensa de Renault Estonia, su autonomía alcanza los 470 km, aunque esta cifra aún está pendiente de confirmación. El diámetro de giro de la furgoneta es de solo 10,3 metros.

Los datos técnicos publicados por la organización del premio indican además que cuenta con un motor eléctrico de 150 kW, 345 Nm de par, una carga útil de hasta 1,25 toneladas, 5,8 m³ de espacio de carga y una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas.

Volvo gana con toda una gama de modelos

En la categoría de camiones pesados, el ganador no fue esta vez un modelo concreto, sino la nueva gama eléctrica de Volvo: FH Electric, FM Electric, FMX Electric y FH Aero Electric.

El jurado de 24 miembros del International Truck of the Year otorgó 86 puntos a Volvo. Entre sus rivales figuraban los Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM y Mercedes-Benz eArocs 400.

El punto fuerte de Volvo fue la amplitud de sus aplicaciones. Según el fabricante, la versión para larga distancia del FH Aero Electric puede recorrer hasta 700 km con una sola carga, mientras que los modelos FH, FM y FMX Electric Versatile de nueva generación pueden cubrir hasta 470 km. De este modo, la misma familia de modelos eléctricos abarca el transporte regional, el transporte de larga distancia, la distribución y la construcción.

La propulsión eléctrica ya no es un experimento para los jurados

La Trafic demuestra cómo una furgoneta eléctrica puede convertirse en una herramienta de trabajo definida por software, con una arquitectura de 800 V concebida para reducir los tiempos de carga y de inactividad. Volvo aplica la misma lógica en una categoría mucho más pesada, en la que una autonomía de hasta 700 km ya empieza a competir con los ciclos operativos del transporte convencional de larga distancia.

Aún más reveladora es la historia del galardón para camiones pesados. La victoria de Volvo significa que un camión eléctrico de batería ha ganado el título International Truck of the Year por cuarto año consecutivo. El Volvo FH Electric venció en 2024; el Mercedes-Benz eActros 600, en 2025; los DAF XD y XF Electric, en 2026; y ahora lo ha hecho la nueva gama eléctrica de Volvo.

Por tanto, en el transporte europeo la principal cuestión sobre la electrificación ya no es si pueden fabricarse furgonetas y camiones con prestaciones suficientes. La competitividad real depende cada vez más del precio de compra, el consumo energético, la red de recarga, los tiempos de inactividad y el coste total de propiedad, o TCO.