Mitsubishi modernizuje teprve rok starý Eclipse Cross: dostane levnější LFP akumulátor a dojezd 650 km
Mitsubishi modernizuje elektrický Eclipse Cross pouhý rok po jeho evropské premiéře. Dosavadní akumulátor s kapacitou 87 kWh nahradí 89kWh jednotka typu NMC, díky čemuž se dojezd podle WLTP prodlouží z 635 na 650 km. Ještě důležitější novinkou je levnější varianta s 67kWh LFP akumulátorem.
Obě varianty dorazí na evropský trh na konci roku 2026. Elektromotor zůstává beze změny: přední kola pohání jednotka o výkonu 160 kW a točivém momentu 300 Nm.
Menší akumulátor se nabíjí ještě rychleji
Nový akumulátor s kapacitou 67 kWh využívá chemické složení LFP a nabízí dojezd až 472 km podle WLTP. Maximální výkon stejnosměrného nabíjení činí 165 kW, přičemž nabití z 15 na 80 procent podle Mitsubishi trvá přibližně 24 minut.
U většího 89kWh akumulátoru Mitsubishi nadále používá chemické složení NMC. Ve srovnání se současným 87kWh akumulátorem se kapacita zvětšila jen o 2 kWh, dojezd podle WLTP však vzrostl o 15 km na 650 km.
Výraznější zlepšení přichází v oblasti nabíjení. Špičkový výkon zůstává na 150 kW, nabití z 15 na 80 procent však nyní trvá přibližně 28 minut, tedy až o devět minut méně než dosud.
Nabíjení střídavým proudem probíhá výkonem 11 kW, podle verze je k dispozici také 22kW palubní nabíječka.
Stejnou techniku dostane Renault Scénic
Rychlá modernizace není náhodná. Eclipse Cross je blízkým technickým příbuzným Renaultu Scénic E-Tech Electric a vyrábí se v závodě Renaultu ve francouzském Douai. Mitsubishi uvedlo tento model na evropský trh v roce 2025 díky spolupráci v rámci Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Aktualizace akumulátorové techniky se proto k oběma modelům dostávají prakticky ruku v ruce.
Varianta s kapacitou 67 kWh je pro Mitsubishi obzvlášť důležitá. Například dosavadní Eclipse Cross s 87kWh akumulátorem stojí v Nizozemsku od 47 990 eur, zatímco nový 67kWh model tam vyjde na 35 990 eur. To mění postavení vozu na evropském trhu elektrických SUV mnohem výrazněji než 15 kilometrů dojezdu navíc, které nabízí větší akumulátor.
Dojezd 650 km podle WLTP už zároveň v této třídě není ničím výjimečným. V podobné cenové kategorii nabízí na evropském trhu dlouhý dojezd již několik elektromobilů od koncernu Volkswagen, Renaultu a korejských výrobců. Mitsubishi proto musí sázet na kombinaci nižší ceny u menšího akumulátoru, dlouhého dojezdu u většího a v obou případech rychlejšího nabíjení než dosud.
Nabídka akumulátorů dává po roce mnohem větší smysl
Původní Eclipse Cross se v Evropě začal prodávat pouze s velkým 87kWh akumulátorem. Přestože nabízel dojezd až 635 km, Mitsubishi chyběla levnější varianta pro zákazníky, kteří trvale nepotřebují teoretický dojezd přes 600 km.
Právě tento nedostatek řeší 67kWh LFP akumulátor. Jeho dojezd 472 km podle WLTP bude stačit velké části uživatelů, zatímco chemické složení LFP by mělo pomoci udržet cenu pod kontrolou.
Samotných 15 kilometrů dojezdu navíc u 89kWh verze by nijak zvlášť atraktivní modernizaci modelu nepředstavovalo. Společně se základní 67kWh variantou a kratší dobou nabíjení se však Eclipse Cross během jediného roku stal podstatně konkurenceschopnějším.
