Toyota corta produção pelo quarto mês consecutivo

A produção da Toyota e da Lexus caiu 3,9 por cento em fevereiro face ao mesmo mês do ano passado. No acumulado de janeiro e fevereiro, a produção totalizou 1.484.770 automóveis, menos 4,9 por cento do que no mesmo período de há um ano. A Reuters acrescenta que a produção global em fevereiro desceu para 749.673 veículos, prolongando a queda para um quarto mês consecutivo.

Nesta fase, já não parece tratar-se de uma oscilação pontual numa fábrica ou num mercado. Parece antes uma tendência industrial consistente.

A maior parte da pressão veio de fora do Japão. As fábricas no mercado doméstico reduziram a produção em 2,6 por cento, enquanto as operações no estrangeiro recuaram 4,6 por cento. O golpe mais forte surgiu no Canadá, onde a produção colapsou 46,2 por cento. A Toyota diz que isso reflete o fim da produção do RAV4 cessante e os preparativos para o modelo da próxima geração. A Reuters refere ainda que a produção caiu 11,5 por cento na China e 20,4 por cento no Médio Oriente, enquanto os Estados Unidos aumentaram a produção em 3,4 por cento e a Europa em 3,9 por cento.

Este contraste diz muito sobre a posição da Toyota. O problema não é uma fraqueza transversal em todo o sistema. É o facto de as várias regiões estarem a evoluir a ritmos muito diferentes.

As vendas globais da Toyota e da Lexus recuaram 3,3 por cento em fevereiro, para 737.134 veículos, mas o resultado combinado de janeiro e fevereiro continua 0,8 por cento acima do nível do ano passado. A Reuters assinala que a Toyota continua a considerar a procura global forte.

Isto é relevante porque sugere que a quebra da produção não deve ser lida automaticamente como uma perda de posição no mercado. Nesta fase, reflete mais a mudança de ciclo de produto e os ajustes nas fábricas do que qualquer colapso súbito da procura. A Toyota está a tentar colocar a próxima geração do RAV4 em produção sem desorganizar o quadro mais amplo da produção. Mais fácil de dizer do que de fazer.

A Toyota manteve em 2025 o título de construtor automóvel mais vendedor do mundo, com um recorde de 11,3 milhões de veículos entregues pelo grupo. É precisamente por isso que quatro meses de queda na produção soam aqui mais alto do que soariam num fabricante mais pequeno. Se até a Toyota sente a pressão das mudanças de geração dos modelos, de um mercado chinês mais fraco e de uma procura regional fragmentada, então toda a indústria está a entrar numa fase em que o volume, por si só, já não garante estabilidade.

Engenheiros e responsáveis de produção têm agora de gerir ao mesmo tempo a renovação dos modelos e a flexibilidade regional, tentando evitar um cenário em que a substituição de um modelo-chave arraste para baixo o panorama global.

A Honda e a Nissan também cortaram produção no mesmo período, enquanto a Suzuki aumentou o volume em mais de 12 por cento graças à procura na Índia. O resultado de fevereiro da Toyota parece, por isso, menos uma crise e mais o desenho de um novo normal. Até o maior construtor automóvel do mundo tem agora de crescer de forma muito mais seletiva do que no passado.