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Volkswagen Mission Efficiency consome apenas 6,89 kWh/100 km e mostra o custo energético da resistência aerodinâmica num elétrico
A Volkswagen construiu o protótipo Mission Efficiency para mostrar até onde pode baixar o consumo energético de um automóvel elétrico sem recorrer a um sistema de propulsão pouco convencional. O resultado: 6,89 kWh/100 km num teste real em estrada de 1 278 km e um coeficiente de resistência aerodinâmica (Cd) de 0,158. Ambos os valores são excecionais, mesmo entre automóveis elétricos experimentais.
O pormenor mais importante, porém, encontra-se sob a carroçaria. O Mission Efficiency utiliza a plataforma MEB+, uma bateria de 54,9 kWh e um motor elétrico de 99 kW do ID. Polo. A Volkswagen não procurou bater o recorde recorrendo a uma bateria enorme, mas reduzindo, à partida, a quantidade de energia de que o automóvel necessita para se mover.
1 278 km e apenas um carregamento
A Volkswagen conduziu o protótipo de Wolfsburgo a Viena, passando por Poznań e Olomouc. Ao longo do percurso de 1 278,36 km, o automóvel registou um consumo médio de 6,89 kWh/100 km, sem contar com as perdas no carregamento. Incluindo essas perdas, o resultado foi de 7,51 kWh/100 km.
A velocidade média foi de 67,72 km/h, enquanto a velocidade máxima atingiu 138 km/h. A bateria, com uma capacidade líquida de 54,9 kWh, teve de ser carregada apenas uma vez durante a viagem e, à chegada a Viena, o automóvel ainda indicava 164 km de autonomia.
A Volkswagen também registou 6,48 kWh/100 km, mas para isso foram necessárias condições ideais: uma velocidade constante de 68 km/h, uma estrada plana e os equipamentos elétricos auxiliares desligados. Por isso, o valor de 6,89 kWh oferece uma imagem mais fiel da utilização real.
Para comparação, o novo ID. Polo de série consome cerca de 13,3–14,8 kWh/100 km segundo o ciclo WLTP, consoante a versão. O Mission Efficiency necessita, portanto, de quase metade dessa energia.
O Cd de 0,158 é o número mais importante deste automóvel
O Mission Efficiency apresenta um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,158 e uma área frontal de 2,08 m². Segundo a Volkswagen, este valor de Cd é um recorde entre os veículos homologados para circulação em autoestrada.
Para o alcançar, o automóvel recebeu uma carroçaria em forma de gota, rodas traseiras carenadas, um fundo liso, aberturas de refrigeração ativas e puxadores das portas embutidos na carroçaria. Em torno das rodas, a Volkswagen utiliza defletores de ar patenteados.
O resultado torna-se especialmente evidente a velocidades mais elevadas. Acima dos 80 km/h, o Mission Efficiency consome pelo menos menos 30% de energia do que um ID. Polo convencional. Segundo as medições da Volkswagen, a 140 km/h o protótipo necessita de aproximadamente a mesma quantidade de energia que um ID. Polo a 100 km/h.
Isto é importante num automóvel elétrico porque, a velocidades mais elevadas, é a resistência aerodinâmica que reduz rapidamente a autonomia. Adicionar uma bateria maior aumenta, de facto, a autonomia, mas também eleva o peso, o preço e a energia necessária para o carregamento. O Mission Efficiency aborda o problema pelo lado oposto.
Um automóvel de recorde com quatro lugares
O Mission Efficiency não é propriamente uma minúscula máquina de recordes com apenas um lugar. O automóvel tem uma configuração de bancos 2+2 e uma bagageira de 481 litros. Os bancos traseiros são adequados para ocupantes com até 160 cm de altura.
Para reduzir o peso, a Volkswagen utiliza plástico reforçado com fibra de carbono e compósitos de aramida. Segundo o fabricante, os pneus especialmente desenvolvidos apresentam uma resistência ao rolamento cerca de um quarto inferior à dos pneus convencionais mais eficientes.
Os painéis solares instalados no tejadilho e no vidro traseiro geram eletricidade para o sistema de baixa tensão do automóvel. A Volkswagen estima que, em condições ideais, a energia solar possa proporcionar até 30 km de autonomia adicional por dia.
Mais importante do que o próprio recorde
A Volkswagen não pretende colocar o Mission Efficiency à venda nesta forma. O valor do automóvel reside no teste de tecnologias.
A plataforma MEB+ e o sistema de propulsão de 99 kW derivam, no essencial, da produção em série, permitindo à Volkswagen transferir algumas das soluções aerodinâmicas, do sistema de propulsão e de utilização da energia para futuros modelos ID. O Mission Efficiency sustenta de forma bastante convincente a ideia de que alcançar maior autonomia não implica necessariamente instalar mais bateria num automóvel. Por vezes, significa simplesmente construir um automóvel que desperdice menos energia.
