• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Renault esitles uut Masterit

Renaulti uue Masteri interjöör võtab eeskuju sõiduautodest. Juhi poolel paiknev S-kujuline armatuurlaud lisab kabiinile avarust, mis koos standardvarustuses oleva 10-tollise ekraaniga annab kogu interjöörile visuaalselt kaasaegse ja kõrgtehnoloogilise ilme. Tume polster suurendab kabiini ultramoodsust ja sõiduautode kollektsioonist pärinev rool on kõrguse ja sügavuse suunas reguleeritav võimaldamaks leida sõidukis ideaalne istumisasend. Automaatversioonidel on käigukangid nüüd roolil, avades keskkonsoolil rohkem ruumi.

Masteri interjööris leiab 135 liitrit panipaiku, mida on eelnevast põlvkonnast 25% võrra rohkem. Armatuurlaua lahtrid, külgmised topsihoidjad, kindalaeka sahtlid, kabiini laes olev hoidik ja uksepanipaigad pakuvad kõik vajalikku ladustamisruumi.

Uus Renault Master muudab sõiduki liikuvaks kontoriks, kus keskmise istme seljatugi muudetakse kirjutuslauaks, mille põhjas on pesa sülearvuti laadimiseks ning USB-C-pordid väiksemate seadmete toiteks. Istevalik hõlmab vedrustusega ja pööratavaid variante, üksikuid istmeid ning erinevaid konfiguratsioone.

Renault Masteri välisdisain rõhutab isikupära, visuaalset atraktiivsust ja kaasaegsust. Massiivne esiosa annab aimu võimsusest, uus logo ja täis-LED-esituled lisavad muljetavaldava ilme. Kliendid saavad valida 7 kerevärvi ja üle 300 eritooni vahel.

Tagaosa on aerodünaamika optimeerimise eesmärgil kitsam, kuid tagumine ava ja laadimispind on suuremad. Asümmeetriline tagaaken ja C-kujuline tagatulede paigutus järgivad Masteri tunnusjooni.

Masteri aerodünaamika on erakordselt efektiivne. Oluliselt madalam Scx vähendab CO2 heitkoguseid 39 g/km võrra, jäädes alla 200 g/km piiri. See tulemus vähendab elektriversioonide energiakulu 20% võrra.

Uus Renault Master seob endas efektiivsuse, praktilisuse ja mitmekülgsuse, pakkudes klientidele valikut erinevate jõuülekannete vahel. Olenemata valitud mootoriversioonist sõidavad kliendid selle kategooria kõige tõhusama sõidukiga, mis mitte ainult ei vähenda tegevuskulusid, vaid võimaldab kanda rohkem kasulikku koormust, kuni 2 tonni.

Renault Masteri kõik versioonid ehitatakse samal koosteliinil, mis tagab suure paindlikkuse kohandamaks erinevatele nõuetele vastavaks. Master on selles kategoorias ainus Prantsusmaal toodetud sõiduk, kus kõik mootoriversioonid ja kerekomponendid pärinevad Ida-Prantsusmaal Metzi lähedal asuvast Batillyst. Jõuülekanded, käigukastid ja akud pärinevad samuti Prantsusmaalt, kus asub 84% tarnijatest.

Masteri jõuallikate hulka kuuluvad nelja Diesel Blue dCi variandid, mille võimsused ulatuvad 105 hj-st kuni 170 hj-ni. Need tarbivad 100 km kohta keskmiselt 1,5 liitrit vähem kütust ja eraldavad 39 grammi vähem CO2 kilomeetri kohta, jäädes alla 200 grammi kilomeetri kohta. Transmissioonidest saab tellida kas manuaalkäigukasti või uut 9-käigulist EAG9 automaati.

Täiesti uue Renault Masteri täiselektrilised versioonid pakuvad mootoreid kahes võimsusvalikus: 96 kW ja 105 kW, millel on vastavalt 40 kWh ja 87 kWh akud. Esimese sõiduulatus on WLTP standardi järgi 180 km, teisel üle 410 km. Tänu uuenduslikule aku soojusjuhtimissüsteemile säilib tarbimine mõistlikul tasemel, jäädes 87 kWh akuga versioonil 21 kWh/100 km juurde. Kiirlaadimise võimekus 130 kW alalisvooluga lisab 30 minutiga sõiduulatust 229 km, samas kui 22 kW vahelduvvooluga kodulaadija täidab aku 10% – 100% veidi alla 4 tunni.

Innovatiivne võimendiga dünaamilise pidurduse juhtimissüsteem tagab ühtlase pidurdustõhususe ja pedaalitaju, sõltumata kaubiku koormusest. Süsteem lühendab pidurdussüsteemi reageerimisaega, suurendades regenereerimist ja pikendades seeläbi elektrilise versiooni sõiduulatust.

Renault Masteri turvalisust täiustati 20 juhiabisüsteemiga, mille hulka kuuluvad automaatne hädapidurdus, haagise stabiilsuse abisüsteemid ja Intelligent Speed Assist, mis aitab juhil piirkiirusest kinni pidada. Aktiivsed ohutusfunktsioonid jälgivad pidevalt sõiduki ümbrust, tagades nii liikumise turvalisuse kõikides olukordades.

Täiesti uus Renault Master hakkab olema saadaval alates 2024. aasta kevadest ning on mõeldud jõudma kaugemale, kandma rohkem ja maksma vähem.