AM General transformă Humvee-ul într-un camion-dronă fără cabină
AM General a folosit scena AUSA Global Force pentru a prezenta un nou vehicul terestru fără pilot care renunță la cabina clasică a Humvee-ului și o înlocuiește cu o platformă modulară de marfă. Mișcarea arată clar unde vrea compania să se poziționeze în planurile de viitor ale armatei SUA, acolo unde autonomia are cele mai mari șanse să apară mai întâi, la transportul de provizii, energie și sisteme robotice către unități dispersate.
Noul vehicul terestru fără pilot, sau UGV, preia clar logica vizuală a familiei extinse Humvee, dar centrul său de greutate este în altă parte. În locul spațiului pentru echipaj, AM General a montat o platformă de încărcare reconfigurabilă. A adăugat și o macara de service T boom operată wireless, un sistem de ancorare L track și chiar un vehicul terestru fără pilot mai mic, FireAnti, toate pentru a sublinia aceeași idee. Acest model este gândit să funcționeze mai puțin ca un camion tactic tradițional și mai mult ca o navă-mamă logistică.
Propulsia este asigurată de un nou V8 diesel turbo de 6,5 litri, care dezvoltă 250 CP și peste 550 lb-ft de cuplu. Se așteaptă ca acest motor să ajungă și pe viitoare vehicule tactice ușoare, inclusiv în următorul ciclu de dezvoltare al Humvee-ului.
Miza strategică reală merge dincolo de exponatul de la salon. La 14 octombrie 2025, AM General a anunțat un parteneriat cu Carnegie Robotics și Textron Systems pentru dezvoltarea unei platforme autonome destinate programului M MET al armatei SUA. Rolul ei ar fi să transporte provizii și energie operațională din zonele de sprijin ale brigăzilor către unități avansate dispersate. Comunicatul anterior vorbea despre un sistem de propulsie hibrid electric, comenzi drive by wire și peste 30 kW de putere exportabilă. Acest debut sugerează că ideea a trecut acum din PowerPoint în metal.
Breaking Defense relata încă din 2024 că armata SUA căuta un nou vehicul logistic fără pilot care să acopere golul dintre micul catâr robotic S MET și mult mai marele camion de aprovizionare PLS. Din această perspectivă, decizia de a sacrifica spațiul pentru echipaj pare pe deplin deliberată. AM General a urmărit mai mult volum util pentru marfă, mai multe puncte modulare de montaj și mai mult loc pentru echipamente de misiune, într-o amprentă aproximativ similară. Arhitectura fără cabină nu transformă acest UGV într-un Humvee mai ieftin. Îl transformă într-o unealtă pentru o misiune complet diferită.
National Defense scria în februarie că armata și-a revizuit în repetate rânduri planurile privind autonomia la sol în ultimul an, a anulat programul Robotic Combat Vehicle și s-a orientat către o abordare neutră față de vehicul în materie de autonomie. Același raport sublinia că misiunile de aprovizionare se numără printre rolurile în care sistemele terestre fără pilot au cele mai mari șanse să ajungă mai repede în serviciu real decât formațiunile de luptă complet autonome. Cu alte cuvinte, AM General nu urmărește cea mai spectaculoasă aplicație. Urmărește aplicația pe care armata are cele mai mari șanse să o cumpere.
De aceea, lansarea contează mai mult decât debutul unei mașini militare cu aspect neobișnuit. Prin acest UGV, AM General încearcă să demonstreze că moștenirea Humvee poate fi monetizată în continuare chiar și atunci când șoferul, pasagerul și cabina blindată dispar complet. Dacă armata lansează competiția așteptată în acest an și dacă firma poate transforma acest demonstrator într-un robot logistic pregătit pentru producție, rezultatul ar putea deveni următoarea reinventare comercială serioasă a Humvee-ului. Dacă logica achizițiilor se schimbă din nou, acest UGV va rămâne totuși un semnal destul de clar despre direcția în care piața autonomiei militare la sol crede că se îndreaptă.
