Audi recreează mașina de record Auto Union Lucca din 1935

Audi a comandat mașina folosind fotografii de epocă și documente de arhivă, readucând la viață una dintre cele mai cunoscute mașini germane de record de viteză din anii 1930. Proiectul a durat puțin peste trei ani și s-a încheiat în primăvara lui 2026. Fiecare detaliu a fost realizat manual, cu un efort special pentru caroseria aerodinamică, cupola cockpitului și partea posterioară alungită.

Nu este vorba despre restaurarea unui exemplar original supraviețuitor. Este o reconstrucție nou construită. Asta face ca proiectul să fie mai puțin o intervenție de restaurare muzeală și mai mult un act tehnic de recreare. Audi a vrut să refacă aspectul și caracterul de epocă ale mașinii, adaptând-o totuși atât cât era necesar pentru a face față demonstrațiilor moderne.

Auto Union plănuise inițial tentativa de record din 1935 lângă Gyón, în Ungaria, pe aceeași porțiune de drum unde Mercedes își îmbunătățise anterior propriile rezultate. Vremea a forțat schimbarea planului. Echipa a găsit în cele din urmă o linie dreaptă potrivită în Italia, lângă Lucca, pe drumul Florența - Viareggio, între Pescia și Altopascio. Audi descrie acest sector ca având aproximativ cinci kilometri, fiind plat și aproape perfect drept.

La 15 februarie 1935, Hans Stuck a condus Auto Union Lucca la o viteză medie de 320,267 km/h pe mila lansată. Echipamentul de cronometrare a înregistrat o viteză maximă de 326,975 km/h pe o porțiune a cursei de întoarcere. Pe baza acestui rezultat, Auto Union descria atunci mașina drept cea mai rapidă mașină de curse pentru șosea din lume.

Inginerie de Grand Prix într-o formă mai fluidă

Mașina de record folosea ingineria Auto Union de Grand Prix din acea perioadă, dar primea o caroserie mai lungă și mai aerodinamică. Suprafețele au fost netezite, acoperite cu lac transparent, iar roțile cu spițe au dispărut sub capace aerodinamice. Motorul original V16 a crescut la circa cinci litri și dezvolta 343 CP în forma sa inițială, puterea urcând ulterior la 375 CP.

Mașina recreată folosește motorul supraalimentat cu 16 cilindri și șase litri de la Auto Union Type C din 1936. Audi spune că unitatea de șase litri este aproape imposibil de diferențiat vizual de motorul de cinci litri și se potrivește mai bine nevoilor colecției sale de automobile istorice și utilizării în demonstrații. În noua reconstrucție, acesta dezvoltă 520 CP, adică 382 kW.

Audi mai notează că recrearea Lucca a primit mai multe modificări ulterioare provenite din specificația de curse Avus, inclusiv schimbări legate de răcire și ventilație. Motivul este unul practic. Fără ele, demonstrațiile moderne ar supune mașina unei solicitări termice prea mari. Acest detaliu contează, pentru că proiectul nu pretinde că este o capsulă temporală muzeală închisă ermetic. Este o interpretare funcțională a unei mașini istorice de record.

Cifrele rămân serioase și astăzi. Mașina are 4.570 mm lungime, 1.200 mm înălțime și 1.700 mm lățime, cu un ampatament de 2.800 mm. Greutatea proprie este de 960 kg, iar testele în tunelul aerodinamic au indicat pentru reconstrucție un coeficient aerodinamic de 0,43.

Un memento al începuturilor poveștii inginerești Audi

Auto Union Lucca nu îi va aduce lui Audi cifre de vânzări, dar întărește sentimentul de continuitate tehnologică al mărcii. În anii 1930, Auto Union reunea Audi, DKW, Horch și Wanderer, iar cele patru inele s-au născut din această structură. Mașina de record Lucca arată că povestea inginerească a Audi nu a început cu quattro sau cu era electrică. A început mult mai devreme și într-o formă considerabil mai periculoasă.

Audi va prezenta mai întâi Lucca reconstruită în Italia, apoi la Goodwood Festival of Speed, între 9 și 12 iulie, unde mașina este așteptată să aibă prima sa apariție publică în mișcare. Acesta este cadrul potrivit pentru ea. Nu ca obiect static de muzeu, ci ca parte a unei memorii vii a motorsportului.