Nissan promite revenirea lui GT-R, vizează finalul deceniului și înclină spre propulsie hibridă
Ponz Pandikuthira, șeful planificării de produs pentru Nissan North America, a declarat pentru The Drive că informații mai ferme ar putea apărea până în 2028 și că R36 GT-R ar trebui să debuteze înainte de încheierea deceniului. Potrivit lui, Nissan dezvoltă mașina pe o bază complet nouă și pregătește un nou grup motopropulsor. În același timp, el a sugerat destul de clar că inginerii nu vor să renunțe la actualul bloc motor VR38, ci ar putea să îl folosească drept punct de plecare pentru un nou sistem hibrid. Astfel, cea mai recentă promisiune este vizibil mai concretă decât indiciile anterioare ale companiei.
Totuși, trebuie spus că Nissan a promis de mai multe ori renașterea lui GT-R. În primăvara lui 2024, compania a afirmat că numele GT-R nu va dispărea odată cu încheierea generației R35 și că dezvoltarea continuă. În martie anul trecut, viitorul director executiv Ivan Espinosa a vorbit despre nevoia unor modele Nissan definitorii pentru imaginea mărcii și a dat ca exemple Patrol, Z și Leaf. În august din același an, Nissan a încheiat oficial producția lui R35 după 18 ani și aproape 48.000 de exemplare, iar Espinosa a spus direct că nu este un rămas-bun definitiv pentru GT-R. Declarația din acest an pare astfel mai puțin o schimbare strategică dramatică și mai degrabă o nouă confirmare, mai fermă, că modelul rămâne în plan.
Din punct de vedere tehnic, direcția Nissan pare acum mai clară. Pandikuthira a spus că viitorul GT-R are nevoie de un anumit grad de electrificare, însă o soluție complet electrică nu servește încă scopului de bază al modelului, având în vedere tehnologia actuală a bateriilor. El susținea încă din 2025 că un prototip electric ar putea face, în esență, un singur tur rapid pe Nürburgring înainte să aibă nevoie de o reîncărcare lungă. În comentariile sale din 2026, a adăugat că noul GT-R trebuie să respecte și standarde de emisii mai stricte, inclusiv viitoarele norme Euro 7. Tocmai de aceea proiectul se îndreaptă spre o arhitectură hibridă sau plug-in hybrid, nu spre propulsie exclusiv electrică. Nissan încearcă astfel să împace două obiective incomode: să păstreze caracterul brutal și repetabil pe circuit al lui GT-R și, în același timp, să facă mașina vandabilă la nivel global.
Acest lucru contează pentru că Nissan nu operează dintr-o poziție confortabilă. Compania scurtează timpii de dezvoltare în toată gama, trece printr-o restructurare dureroasă și, în februarie 2026, a prognozat o pierdere netă de 650 de miliarde de yeni pentru anul fiscal. Totuși, GT-R nu a fost niciodată un model de volum și nici o cale rapidă spre profit. Din tonul declarațiilor reiese că modelul este tratat ca un proiect de imagine prin care Espinosa vrea să reconstruiască încrederea în marcă și să le reamintească oamenilor ce ar trebui să reprezinte Nissan. Dacă producătorul ar lăsa acest simbol să se stingă, ar pierde o parte din identitate exact într-un moment în care are mai mult ca oricând nevoie de o figură recognoscibilă.
De aceea, următorul GT-R nu pare un simplu model de înlocuire, ci mai degrabă o nouă definiție a ceea ce poate însemna acest nume. Atracția erei R35 a venit din brutalitatea mecanică, îndrăzneala inginerească și ideea unui supercar oferit la un preț relativ rezonabil. R36 trebuie acum să traducă această formulă într-o epocă a normelor de emisii mai stricte, a bateriilor mai grele și a unui bilanț care lasă puțin loc exceselor romantice. Dacă Nissan găsește echilibrul corect între un șasiu nou, un sistem de propulsie hibrid și conformarea globală, GT-R ar putea reveni înainte de finalul deceniului. Dacă nu, Godzilla va rămâne ceea ce a devenit tot mai mult în ultimii ani: mai întâi o legendă și abia apoi un model.
