SUA pregătesc interzicerea airbagurilor cu componente provenite din China
Autoritatea americană pentru siguranța traficului a concluzionat că unele airbaguri de schimb importate ilegal din China nu doar că nu protejează șoferii la impact, ci pot face accidentul și mai letal. Washingtonul analizează acum o interdicție federală pentru inflatoarele DTN, după ce anchetatorii le-au legat de 12 accidente din ultimii trei ani, soldate cu cel puțin 10 morți și două persoane rănite grav.
National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, a publicat concluzii preliminare care arată că inflatoarele pentru airbagul șoferului produse de Jilin Province Detiannuo Safety Technology, cunoscută mai bine ca DTN, au fost implicate într-o serie de accidente grave. Problema nu ține de viteza de declanșare a airbagului și nici de calibrare. Inflatorul se poate rupe în momentul declanșării și poate proiecta fragmente metalice mari în habitaclu. Potrivit NHTSA, 12 accidente se încadrează în acest tipar, iar în fiecare caz același component fabricat în China s-a aflat în centrul defecțiunii.
Un airbag care se transformă în șrapnel
Situația este și mai gravă decât pare la prima vedere. Multe dintre aceste accidente ar fi putut fi supraviețuite în alte condiții. Rolul airbagului este să atenueze impactul. Aici, dispozitivul de siguranță a devenit sursa rănilor. Reuters a relatat că inflatoarele care au explodat au proiectat fragmente metalice în pieptul, gâtul, ochii și fețele șoferilor. Din acel moment, nu mai vorbim despre o problemă obișnuită de calitate, ci despre un risc sistemic de siguranță ascuns într-o piesă menită să salveze vieți.
Veriga slabă este lanțul de reparații
NHTSA spune că problema nu provine din lanțul oficial de aprovizionare pentru mașinile noi. Cel mai probabil, este vorba despre piese de schimb importate ilegal și montate de ateliere de reparații pe vehicule care trecuseră deja printr-un accident și printr-o declanșare anterioară a airbagului. Asta mută presiunea direct asupra controlului pieței aftermarket. Riscul nu a apărut pe linia de producție, ci în zona mai puțin transparentă a lanțului de reparații, unde presiunea costurilor poate face ca cea mai ieftină soluție să pară suficient de plauzibilă.
Până acum, autoritățile știu că toate cazurile identificate cu decese sau răni grave au vizat Chevrolet Malibu și Hyundai Sonata. NHTSA nu a spus că pericolul se limitează doar la aceste modele. Reuters a relatat că cazurile fatale au implicat vehicule GM și Hyundai și că cel mai recent deces cunoscut a avut loc la 16 februarie 2026, în Mississippi, într-un Chevrolet Malibu din 2020. Detaliul contează, pentru că arată că problema nu este o relicvă dintr-o arhivă veche de rechemări. Rămâne o amenințare actuală.
O interdicție federală este acum pe masă
Procedura pentru o interdicție federală este încă în desfășurare. NHTSA a emis o decizie preliminară potrivit căreia inflatoarele DTN prezintă un risc de siguranță nerezonabil și colectează acum comentarii publice până la 17 aprilie. În același timp, agenția încearcă să stabilească câte dintre aceste componente au intrat inițial în Statele Unite. Reuters a notat că anchetatorii estimaseră anterior numărul inflatoarelor vizate la aproximativ 10.000 de unități.
Ce ar trebui să verifice acum șoferii
Pentru consumatori, situația se traduce într-o listă foarte practică de verificări. NHTSA le recomandă șoferilor să examineze istoricul oricărei mașini second-hand, mai ales dacă a fost implicată într-un accident după 2020 și airbagul s-a declanșat. Dacă reparația a fost făcută într-un atelier neoficial, mașina trebuie verificată imediat pentru a confirma că piesa de schimb corespunde specificației originale. Dacă este identificată o componentă DTN, agenția recomandă oprirea utilizării vehiculului și înlocuirea imediată a piesei cu una originală.
Aceasta este partea cea mai gravă a poveștii. Pericolul s-ar putea să nu stea într-un depozit obscur, ci deja în mașini care au revenit pe șosea și arată perfect normal.
