Noul SUV urban din segmentul C OMODA 4 a debutat la Beijing și va ajunge pe piață ca hibrid și electric

OMODA 4 nu mai este doar un proiect de design cu tentă tânără
Marca descrie noul model ca pe o mașină în stil cyber-mecha, axată pe un habitaclu digital, servicii conectate și atragerea cumpărătorului mai tânăr. Asta înseamnă că OMODA nu construiește modelul doar pe raționalitatea clasică a unui SUV urban, ci și pe o identitate vizuală puternică și pe o imagine tehnologică.

OMODA 4 are 4.420 mm lungime, 1.870 mm lățime și 1.570 mm înălțime, adică, după dimensiuni, se așază la limita inferioară a clasei compacte C-SUV: ca lungime este practic alături de Nissan Qashqai, dar este mai jos și mai lat. Producătorul indică platforma T1X și tracțiune față.

Hibridul și versiunea electrică oferă două argumente diferite de cumpărare
OMODA confirmă că modelul va fi oferit și ca hibrid SHS, adică Super Hybrid System. În centrul acestui sistem se află un motor turbo cu patru cilindri de 1,5 litri 1.5T DHE și o baterie litiu-fier-fosfat de 1,83 kWh. Puterea preliminară a sistemului este de 165 kW, adică 224 CP, iar cuplul este de 295 Nm. Aceste valori așteaptă încă omologarea, deci trebuie tratate ca date preliminare ale producătorului.

Potrivit materialului de presă, OMODA 4 complet electric folosește o baterie de 61,1 kWh și un motor electric de 155 kW, adică 211 CP. Producătorul promite o autonomie combinată de peste 400 km, dar nu publică încă standardul final de omologare, puterea de încărcare sau timpul de încărcare.

Concurenții electrici ridică ștacheta sus
Cei mai apropiați rivali ai versiunii electrice OMODA 4 ajung deja pe piață cu un pachet tehnic clar definit. Kia EV3 oferă o baterie de 58,3 sau 81,4 kWh, un motor electric de 150 kW și o autonomie combinată de până la 375 de mile, adică aproximativ 604 km, în ciclul WLTP. Mașina are, în funcție de versiune, o lungime de 4.300-4.310 mm, așadar Kia este mai scurtă decât OMODA 4, însă versiunea cu bateria mare stabilește un reper foarte puternic la capitolul autonomie.

Hyundai Kona Electric oferă, în versiunea cu autonomie mare, o baterie de 65,4 kWh și o autonomie de până la 514 km în WLTP. Potrivit datelor oficiale Hyundai, încărcarea de la 10 la 80% la un încărcător DC de 101 kW durează 41 de minute. Asta înseamnă că OMODA 4 trebuie să convingă cumpărătorul, dincolo de preț, și prin datele privind viteza de încărcare și consumul de energie.

La hibride așteaptă Qashqai, C-HR și MG ZS
Pentru versiunea hibridă, cei mai importanți rivali sunt Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR și MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai măsoară 4.425 mm în lungime, iar pentru cel mai nou sistem e-POWER Nissan indică un consum WLTP de 4,5 l/100 km și emisii CO2 de 102 g/km.

Toyota C-HR este puțin mai scurtă decât OMODA 4: potrivit datelor tehnice Toyota Estonia, modelul are o lungime de 4.362 mm. Hibridul de bază de 1,8 litri oferă o putere de sistem de 103 kW, iar consumul WLTP se situează în intervalul 4,7-4,9 l/100 km.

Strategia europeană: prețul trebuie susținut de încredere
OMODA 4 va intra pe piață într-un moment în care Chery își extinde prezența în Europa. Potrivit Reuters, Chery lucrează la extinderea gamei de modele pentru Europa, iar OMODA și JAECOO conduc creșterea grupului pe piața europeană. Aceeași sursă notează că Chery asamblează mașini în Europa, în Spania, în fosta uzină Nissan, și caută totodată noi posibilități de producție.

Acest context face ca OMODA 4 să fie mai important decât o lansare de model obișnuită. Dacă Chery reușește să localizeze producția în Europa, asta reduce riscul legat de tarife, lanțul de aprovizionare și politică. În același timp, materialul actual nu confirmă că OMODA 4 va veni tocmai din uzina din Spania. Reuters a scris anterior că planul de producție al uzinei din Barcelona vizează mai întâi modelele OMODA 5 și, ulterior, JAECOO 7.