Cinci secunde de propulsie cu Tesla Roadster necesită până la șase ore de așteptare
Una dintre cele mai neobișnuite caracteristici tehnice ale noului Tesla Roadster se dovedește a fi și cea mai mare limitare practică a sa. Propulsoarele cu azot comprimat îi permit mașinii să accelereze până la aproape 100 km/h în mai puțin de o secundă, dar reumplerea rezervorului care asigură cinci secunde de propulsie durează în prezent între două și șase ore. Tesla speră să reducă timpul de așteptare la o jumătate de oră, însă chiar și atunci tehnologia ar fi mai degrabă utilă pentru demonstrații decât pentru a spori performanțele în utilizarea de zi cu zi.
690 de bari presiune și 200 de litri de azot
Lars Moravy, șeful departamentului de inginerie a vehiculelor de la Tesla, a explicat că versiunea Thrust a modelului Roadster folosește un rezervor de azot de 200 de litri, cu o presiune de funcționare de aproximativ 690 de bari.
Sistemul evacuează gazul comprimat prin duze, la viteză mare, generând o forță de propulsie în direcția de deplasare a mașinii. Spre deosebire de un motor-rachetă, sistemul nu implică ardere: propulsoarele funcționează cu gaz rece.
Potrivit Motor1, rezervorul se golește în aproximativ cinci secunde. Reumplerea necesită echipamente specializate de înaltă presiune, deoarece nici multe dintre sistemele industriale cu azot nu pot atinge presiunea necesară.
Prin urmare, sistemul de propulsie al modelului Roadster nu poate fi realimentat la o stație obișnuită de încărcare a vehiculelor electrice. Tesla trebuie să dezvolte o soluție separată sau să le pună proprietarilor la dispoziție echipamente adecvate pentru reumplere.
Trei versiuni, dintre care una poate zbura Tesla intenționează să înceapă în 2028 producția celei de-a doua generații Roadster, prezentată în octombrie.
Producătorul are în plan trei versiuni.
Performance: o mașină sport electrică cu două locuri, aerodinamică activă și un sistem care sporește forța de apăsare cu ajutorul unui ventilator, dar fără propulsoare. Thrust: o versiune cu patru propulsoare cu gaz rece în partea din spate, concepută să accelereze până la 97 km/h în mai puțin de o secundă. Rocket: o versiune specială cu un singur loc și zece propulsoare, capabilă să se ridice de la sol și să își modifice orientarea în aer.
Rocket folosește și un rezervor de gaz de 400 de litri. Tesla confirmă că această versiune nu îndeplinește cerințele pentru circulația pe drumurile publice. Rămâne neclar dacă și versiunea Thrust va fi omologată pentru circulația pe drumurile publice.
Tehnologie impresionantă, utilitate practică discutabilă
Propulsoarele cu gaz rece îi permit modelului Roadster să depășească limitele de accelerație impuse de aderența pneurilor. Deoarece forța de propulsie acționează independent de tracțiunea la roți, mașina poate accelera mai puternic decât i-ar permite doar motoarele electrice și pneurile.
Dezavantajele tehnologiei sunt însă durata scurtă de funcționare, presiunea ridicată din sistem și procesul complicat de reumplere. Rezervoarele și propulsoarele sporesc și masa mașinii.
Omologarea de tip și siguranța ridică, de asemenea, semne de întrebare pentru piața europeană. Jetul de gaz evacuat cu viteză mare ar putea reprezenta un pericol pentru persoanele din spatele mașinii, iar sistemul trebuie să respecte cerințele de siguranță aplicabile recipientelor sub presiune și vehiculelor.
Prin comparație, Rimac Nevera și alte hipercaruri electrice pot oferi accelerații excepționale fără un sistem separat cu gaz comprimat. Deși nu pot accelera în mai puțin de o secundă, așa cum promite Tesla, performanțele lor pot fi obținute în mod repetat.
Propulsoarele modelului Tesla Roadster demonstrează îndrăzneala inginerilor săi, dar scot la iveală și contradicția acestei tehnologii. Mașina își poate epuiza întreaga rezervă de propulsie suplimentară în cinci secunde, în timp ce refacerea ei durează în prezent până la șase ore. Transformarea unei demonstrații impresionante într-o tehnologie practică pentru mașinile sport necesită încă eforturi considerabile de dezvoltare.
