Vehiculele electrice grele nu sunt principala cauză a gropilor
Mașinile electrice și SUV-urile mari devin mai grele, însă o analiză recentă sugerează că acestea nu sunt principalul motiv pentru care drumurile se degradează. Experții britanici în inginerie rutieră intervievați de Autocar indică factori mult mai influenți: vehiculele grele de marfă, apa care pătrunde în carosabil, ciclurile îngheț-dezgheț, valurile de căldură și ani de mentenanță amânată.
Autoturismele chiar devin mai grele
Potrivit analizei Autocar, masa proprie medie a mașinilor noi a crescut cu aproape 400 kg în nouă ani, de la 1.553 kg la 1.947 kg. Cele 73 de mașini testate de publicație în 2025 au avut o medie de 2.024 kg, SUV-urile și mașinile electrice dominând eșantionul.
Creșterea în greutate este, așadar, reală. La vehiculele electrice, o parte semnificativă din masa suplimentară provine de la bateria de tracțiune. SUV-urile mari, între timp, sunt mai lungi și mai late și tind să necesite componente mai rezistente pentru caroserie și șasiu.
Este ușor să se concluzioneze că mașinile mai grele provoacă, prin urmare, mai multe daune drumurilor. În termeni fizici, acest lucru este adevărat, însă amploarea efectului este foarte diferită între un autoturism și un camion greu.
Sarcina pe osie schimbă ecuația
Ali Rahman, cercetător în inginerie civilă la Universitatea din Leeds, a declarat pentru Autocar că deteriorarea carosabilului crește foarte rapid pe măsură ce sarcina pe osie crește. Așa-numita lege a puterii a patra, utilizată în ingineria rutieră, înseamnă, în termeni simplificați, că dublarea sarcinii pe osie poate crește efectul său distructiv asupra carosabilului de aproximativ 16 ori.
De aceea, diferența dintre o mașină cu motor cu combustie de 1.800 kg și un vehicul electric de 2.100 kg nu este deloc comparabilă cu diferența dintre un autoturism și un vehicul greu de marfă cu mai multe osii.
Potrivit lui Rahman, vehiculele grele de marfă sunt responsabile pentru majoritatea deteriorării drumurilor provocate de încărcarea din trafic. O singură trecere a unui camion greu poate avea un efect asupra carosabilului comparabil ca amploare cu mii de treceri ale autoturismelor. Din punct de vedere inginereasc, are, prin urmare, puțin sens să fie indicate vehiculele electrice sau SUV-urile drept principala cauză a deteriorării drumurilor.
Asta nu înseamnă că greutatea autoturismelor este irelevantă. Dacă întreaga flotă de vehicule devine mai grea, crește și sarcina exercitată asupra drumurilor. Problema esențială este proporția din impactul total.
Gropile apar prin acțiunea combinată a apei, temperaturii și traficului
Clima Marii Britanii oferă condiții aproape ideale pentru formarea gropilor. Apa se infiltrează în fisuri microscopice din asfalt, temperaturile scad sub punctul de îngheț, iar apa se dilată când se transformă în gheață. Acest lucru slăbește structura carosabilului.
Bitumul devine, de asemenea, mai fragil pe vreme rece. Când vehiculele trec peste o zonă slăbită, materialul începe să se dezintegreze, iar o fisură mică se poate transforma într-o groapă. În timpul iernii, ciclul se poate repeta de mai multe ori într-o perioadă relativ scurtă.
La cealaltă extremă se află căldura. Temperaturile ridicate înmoaie liantul bituminos și fac carosabilul mai vulnerabil la deformare sub sarcini grele. Schimbările climatice și temperaturile extreme mai frecvente exercită, prin urmare, presiuni suplimentare asupra structurilor rutiere.
Marea Britanie se confruntă cu un deficit de mentenanță rutieră de £18,62 miliarde
Cea mai frapantă cifră are însă prea puțin de-a face cu greutatea vehiculelor și totul de-a face cu deficitul de mentenanță.
Potrivit sondajului ALARM 2026 al Asphalt Industry Alliance, drumurile locale din Anglia și Țara Galilor necesită lucrări în valoare de circa £18,62 miliarde — aproximativ €21,5 miliarde — pentru ca rețeaua să ajungă într-o stare în care să poată fi apoi întreținută eficient din punct de vedere al costurilor. În ritmul actual al progresului, eliminarea restanțelor ar dura circa 12 ani.
Durata de viață structurală rămasă a drumurilor este și mai grăitoare. Se estimează că 16 procente din rețeaua de drumuri locale mai are mai puțin de cinci ani de viață structurală, acoperind peste 52.000 km de drumuri.
Aproximativ 1,9 milioane de gropi au fost reparate în Anglia și Țara Galilor în 2025, echivalentul a peste 5.200 de reparații pe zi. În același timp, un drum local mediu este reasfaltat complet doar aproximativ o dată la 97 de ani.
Greutatea vehiculelor electrice contează în continuare
Concluziile experților nu ar trebui duse la extrema opusă, susținând că greutatea tot mai mare a autoturismelor nu are niciun efect asupra drumurilor. Are.
O mașină mai grea exercită sarcini mai mari asupra anvelopelor, suspensiei, frânelor și carosabilului. Accelerarea unei mase mai mari necesită, de asemenea, mai multă energie. Un vehicul electric poate recupera o parte din energia de frânare prin regenerare, însă acest lucru nu abrogă legile fizicii.
Îmbunătățirea densității energetice a bateriilor devine, prin urmare, tot mai importantă pentru industria auto. O baterie mai mică și mai ușoară reduce consumul de energie, îmbunătățește manevrabilitatea și reduce utilizarea materialelor. Vehiculele electrice compacte demonstrează deja că un sistem de propulsie complet electric nu înseamnă automat o masă proprie de două tone. Dacia Spring, de exemplu, cântărește mai puțin de o tonă, în timp ce Renault Twingo E-Tech are aproximativ 1.200 kg.
Problema gropilor din Marea Britanie este un memento util privind motivul pentru care țapii ispășitori simpli pot induce în eroare în chestiuni tehnice complexe. Greutatea în creștere a vehiculelor electrice și SUV-urilor merită atenție, însă un autoturism greu care circulă pe un drum nu este, de unul singur, ceea ce creează gropile. Când ani de subfinanțare se combină cu apa, temperaturile de îngheț, căldura și traficul greu de marfă, masa suplimentară a autoturismelor reprezintă doar o parte a unei ecuații mult mai ample.
Autoturismele chiar devin mai grele
Potrivit analizei Autocar, masa proprie medie a mașinilor noi a crescut cu aproape 400 kg în nouă ani, de la 1.553 kg la 1.947 kg. Cele 73 de mașini testate de publicație în 2025 au avut o medie de 2.024 kg, SUV-urile și mașinile electrice dominând eșantionul.
Creșterea în greutate este, așadar, reală. La vehiculele electrice, o parte semnificativă din masa suplimentară provine de la bateria de tracțiune. SUV-urile mari, între timp, sunt mai lungi și mai late și tind să necesite componente mai rezistente pentru caroserie și șasiu.
Este ușor să se concluzioneze că mașinile mai grele provoacă, prin urmare, mai multe daune drumurilor. În termeni fizici, acest lucru este adevărat, însă amploarea efectului este foarte diferită între un autoturism și un camion greu.
Sarcina pe osie schimbă ecuația
Ali Rahman, cercetător în inginerie civilă la Universitatea din Leeds, a declarat pentru Autocar că deteriorarea carosabilului crește foarte rapid pe măsură ce sarcina pe osie crește. Așa-numita lege a puterii a patra, utilizată în ingineria rutieră, înseamnă, în termeni simplificați, că dublarea sarcinii pe osie poate crește efectul său distructiv asupra carosabilului de aproximativ 16 ori.
De aceea, diferența dintre o mașină cu motor cu combustie de 1.800 kg și un vehicul electric de 2.100 kg nu este deloc comparabilă cu diferența dintre un autoturism și un vehicul greu de marfă cu mai multe osii.
Potrivit lui Rahman, vehiculele grele de marfă sunt responsabile pentru majoritatea deteriorării drumurilor provocate de încărcarea din trafic. O singură trecere a unui camion greu poate avea un efect asupra carosabilului comparabil ca amploare cu mii de treceri ale autoturismelor. Din punct de vedere inginereasc, are, prin urmare, puțin sens să fie indicate vehiculele electrice sau SUV-urile drept principala cauză a deteriorării drumurilor.
Asta nu înseamnă că greutatea autoturismelor este irelevantă. Dacă întreaga flotă de vehicule devine mai grea, crește și sarcina exercitată asupra drumurilor. Problema esențială este proporția din impactul total.
Gropile apar prin acțiunea combinată a apei, temperaturii și traficului
Clima Marii Britanii oferă condiții aproape ideale pentru formarea gropilor. Apa se infiltrează în fisuri microscopice din asfalt, temperaturile scad sub punctul de îngheț, iar apa se dilată când se transformă în gheață. Acest lucru slăbește structura carosabilului.
Bitumul devine, de asemenea, mai fragil pe vreme rece. Când vehiculele trec peste o zonă slăbită, materialul începe să se dezintegreze, iar o fisură mică se poate transforma într-o groapă. În timpul iernii, ciclul se poate repeta de mai multe ori într-o perioadă relativ scurtă.
La cealaltă extremă se află căldura. Temperaturile ridicate înmoaie liantul bituminos și fac carosabilul mai vulnerabil la deformare sub sarcini grele. Schimbările climatice și temperaturile extreme mai frecvente exercită, prin urmare, presiuni suplimentare asupra structurilor rutiere.
Marea Britanie se confruntă cu un deficit de mentenanță rutieră de £18,62 miliarde
Cea mai frapantă cifră are însă prea puțin de-a face cu greutatea vehiculelor și totul de-a face cu deficitul de mentenanță.
Potrivit sondajului ALARM 2026 al Asphalt Industry Alliance, drumurile locale din Anglia și Țara Galilor necesită lucrări în valoare de circa £18,62 miliarde — aproximativ €21,5 miliarde — pentru ca rețeaua să ajungă într-o stare în care să poată fi apoi întreținută eficient din punct de vedere al costurilor. În ritmul actual al progresului, eliminarea restanțelor ar dura circa 12 ani.
Durata de viață structurală rămasă a drumurilor este și mai grăitoare. Se estimează că 16 procente din rețeaua de drumuri locale mai are mai puțin de cinci ani de viață structurală, acoperind peste 52.000 km de drumuri.
Aproximativ 1,9 milioane de gropi au fost reparate în Anglia și Țara Galilor în 2025, echivalentul a peste 5.200 de reparații pe zi. În același timp, un drum local mediu este reasfaltat complet doar aproximativ o dată la 97 de ani.
Greutatea vehiculelor electrice contează în continuare
Concluziile experților nu ar trebui duse la extrema opusă, susținând că greutatea tot mai mare a autoturismelor nu are niciun efect asupra drumurilor. Are.
O mașină mai grea exercită sarcini mai mari asupra anvelopelor, suspensiei, frânelor și carosabilului. Accelerarea unei mase mai mari necesită, de asemenea, mai multă energie. Un vehicul electric poate recupera o parte din energia de frânare prin regenerare, însă acest lucru nu abrogă legile fizicii.
Îmbunătățirea densității energetice a bateriilor devine, prin urmare, tot mai importantă pentru industria auto. O baterie mai mică și mai ușoară reduce consumul de energie, îmbunătățește manevrabilitatea și reduce utilizarea materialelor. Vehiculele electrice compacte demonstrează deja că un sistem de propulsie complet electric nu înseamnă automat o masă proprie de două tone. Dacia Spring, de exemplu, cântărește mai puțin de o tonă, în timp ce Renault Twingo E-Tech are aproximativ 1.200 kg.
Problema gropilor din Marea Britanie este un memento util privind motivul pentru care țapii ispășitori simpli pot induce în eroare în chestiuni tehnice complexe. Greutatea în creștere a vehiculelor electrice și SUV-urilor merită atenție, însă un autoturism greu care circulă pe un drum nu este, de unul singur, ceea ce creează gropile. Când ani de subfinanțare se combină cu apa, temperaturile de îngheț, căldura și traficul greu de marfă, masa suplimentară a autoturismelor reprezintă doar o parte a unei ecuații mult mai ample.
