Audi rekonstruisao Auto Union Lucca rekorder iz 1935.
Audi Tradition rekonstruisao je Auto Union Lucca, automobil u kojem je Hans Stuck 1935. kod italijanskog grada Lucce dostigao 326,975 km/h. Rekreiranu Rennlimousine dovršili su britanski stručnjaci iz kompanije Crosthwaite and Gardiner, a javni debi imaće u julu na festivalu Goodwood Festival of Speed.
Audi je naručio izradu automobila na osnovu istorijskih fotografija i arhivske dokumentacije, vraćajući na scenu jednu od najpoznatijih nemačkih mašina za obaranje brzinskih rekorda iz tridesetih godina prošlog veka. Projekat je trajao nešto više od tri godine i završen je u proleće 2026. Svaki detalj izrađen je ručno, a posebna pažnja posvećena je aerodinamično oblikovanoj karoseriji, poklopcu kokpita i suženom zadnjem delu.
Ovo nije restauracija sačuvanog originala. Reč je o novoj rekonstrukciji. Zbog toga projekat nije klasičan muzejski restauratorski posao, već tehnički čin ponovnog stvaranja. Audi je želeo da vrati izgled i karakter epohe, uz tek onoliko prilagođavanja koliko je potrebno da automobil izdrži savremene demonstracione vožnje.
Auto Union je prvobitno planirao pokušaj obaranja rekorda 1935. kod mesta Gyon u Mađarskoj, na istoj deonici puta na kojoj je Mercedes ranije popravio sopstvene rezultate. Vremenske prilike primorale su tim na promenu plana. Na kraju je pronađena odgovarajuća prava deonica u Italiji, kod Lucce, na putu od Firence do Viareggia između Pesce i Altopascia. Audi tu deonicu opisuje kao približno pet kilometara dugu, ravnu i gotovo potpuno pravu.
Hans Stuck je 15. februara 1935. za volanom Auto Uniona Lucca ostvario prosečnu brzinu od 320,267 km/h na letećoj milji. Merna oprema zabeležila je najveću brzinu od 326,975 km/h na jednom delu povratne vožnje. Na osnovu tog rezultata, Auto Union je tada automobil opisao kao najbrži drumski trkački automobil na svetu.
Grand Prix tehnika u uglađenijem izdanju
Rekordni automobil zasnivao se na tadašnjoj Grand Prix tehnici Auto Uniona, ali je dobio dužu i aerodinamičniju karoseriju. Površina je zaglađena, prekrivena providnim lakom, a točkovi sa žbicama sakriveni su iza aerodinamičkih poklopaca. Originalni V16 motor povećan je na oko pet litara i u ranoj verziji razvijao je 343 KS, da bi kasnije snaga porasla na 375 KS.
Rekonstruisani automobil koristi šestolitarski kompresorski 16-cilindarski motor iz modela Auto Union Type C iz 1936. Audi navodi da se ta šestolitarska jedinica vizuelno gotovo ne razlikuje od petolitarskog motora i da bolje odgovara potrebama njegove zbirke istorijskih automobila i demonstracione upotrebe. U novoj rekonstrukciji razvija 520 KS, odnosno 382 kW.
Audi takođe navodi da je rekreacija Lucca dobila nekoliko kasnijih modifikacija sa trka na Avusu, uključujući izmene povezane sa hlađenjem i ventilacijom. Razlog je sasvim praktičan. Bez njih bi savremene demonstracione vožnje previše termički opteretile automobil. Taj detalj je važan, jer ovaj projekat se ne predstavlja kao zatvorena muzejska vremenska kapsula. Ovo je vozna interpretacija istorijskog rekordnog automobila.
Brojke i danas deluju ozbiljno. Automobil je dug 4570 mm, visok 1200 mm i širok 1700 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2800 mm. Masa praznog vozila iznosi 960 kg, dok je ispitivanje u vazdušnom tunelu rekonstrukciji donelo koeficijent otpora vazduha od 0,43.
Podsetnik na početak Audijeve inženjerske priče
Auto Union Lucca neće Audiju doneti prodajne rezultate, ali jača osećaj tehnološkog kontinuiteta marke. Tridesetih godina prošlog veka Auto Union je objedinio Audi, DKW, Horch i Wanderer, a iz te strukture nastala su četiri prstena. Rekordni automobil Lucca pokazuje da Audijeva inženjerska priča nije počela sa quattrom ili električnom erom. Počela je mnogo ranije, i u znatno opasnijem obliku.
Audi će obnovljeni Lucca prvo prikazati u Italiji, a zatim na festivalu Goodwood Festival of Speed od 9. do 12. jula, gde se očekuje prvo javno pojavljivanje automobila u vožnji. To je pravo okruženje za njega. Ne kao statičan muzejski eksponat, već kao deo živog sećanja na motosport.
