Ferrari sprema oštriji i snažniji Purosangue kao novi vrh ponude
Prema više izvora, Ferrari razvija snažniju i vozački fokusiraniju verziju Purosanguea, a debi se najverovatnije očekuje u drugoj polovini 2026. Isti izvori navode dva moguća pravca: zaseban performans model ili ponudu sa agresivnijim paketom Assetto Fiorano nego do sada. Reuters je preneo da Ferrari ove godine planira lansiranje pet novih modela, pa se oštriji Purosangue uklapa u aktuelni ciklus proizvoda.
Aktuelni Purosangue već polazi sa izuzetno visoke osnove. Prvi Ferrarijev model sa četvoro vrata i četiri sedišta koristi atmosferski 6,5-litarski V12 koji razvija 725 KS pri 7.750 o/min, a do 100 km/h iz mesta stiže za 3,3 sekunde. Drugim rečima, Ferrari ovde ne pokušava da spase slab osnovni automobil. Traži načine da izoštri karakter i približi Purosangue tradicionalnom idealu marke, pravom vozačkom automobilu.
Logika Assetto Fiorano pokazuje smer
Ako Ferrari krene poznatom formulom Assetto Fiorano, inženjeri će se usredsrediti na tri glavne poluge: smanjenje mase, povećanje aerodinamičkog potiska i zatezanje dinamičkih reakcija automobila. Ferrari već dugo koristi naziv Assetto Fiorano kao signal upravo takvog tretmana. Na drugim modelima to obično znači delove od karbonskih vlakana, izmene šasije i podešavanja koja su više okrenuta upotrebi na stazi.
Primena tog recepta na Purosangue imala bi jasan komercijalni smisao. Podigla bi emotivnu privlačnost automobila, bez potrebe da Ferrari pravi potpuno novu arhitekturu. Za kompaniju koja tačno zna koliko može da naplati malo više drame i malo manje kompromisa, to je veština koja se isplati.
Ekskluzivnost dodatno jača poslovni argument
Iz poslovnog ugla, logika deluje još ubedljivije. Knjiga porudžbina Ferrarija, prema rečima izvršnog direktora kompanije, već se proteže do kraja 2027. Potražnja je i dalje veoma snažna, dok je proizvodnja Purosanguea namerno ograničena na manje od 20 odsto ukupnih isporuka kako bi se očuvala ekskluzivnost.
U tom kontekstu, skuplja i profitabilnija verzija na vrhu ponude dala bi Ferrariju prostor da poveća zaradu bez podizanja obima proizvodnje. Jednostavno rečeno, Maranello ne bi pravio sportskiji Purosangue zato što mu je potreban spas. Uradio bi to zato što je tržište spremno da skupo plati još koncentrisaniju dozu onoga što ovaj automobil već radi veoma dobro.
Više od još jedne dorade u gami
Za Ferrari bi to značilo više od rutinskog širenja ponude. Potvrdilo bi da, čak i u eri koju oblikuje elektrifikacija, kompanija i dalje vidi atmosferski V12 kao ozbiljan poslovni argument, a ne samo nostalgično ugađanje.
Radikalniji Purosangue omogućio bi Ferrariju da uradi dve stvari istovremeno. Zadržao bi tradicionaliste čvrsto na svojoj strani, a istovremeno bi izvukao još veću vrednost iz platforme za koju kupci već stoje u redu. U Maranellu se to obično smatra vrlo elegantnim problemom.
