General Motors prodavao podatke o vozačima i sada plaća visoku kaznu
General Motors pristao je da plati 220 miliona dolara, odnosno približno 190 miliona evra, kako bi rešio spor zbog prodaje ličnih podataka vozača. Proizvođač automobila godinama je prikupljao informacije o navikama u vožnji i kretanju svojih kupaca i prodavao ih posrednicima u trgovini podacima, koji su ih prosleđivali osiguravajućim kućama. Nekim vozačima su zbog toga premije osiguranja znatno porasle, iako nisu dali informisani pristanak da se njihovi podaci koriste na taj način.
Automobil je beležio svako kočenje i ubrzavanje
Prema navodima Kancelarije državnog tužioca Njujorka, General Motors je postigao nagodbu s državnim tužiocima 36 američkih saveznih država i Distrikta Kolumbija.
Istraga je utvrdila da je GM od 2016. do 2024. prikupljao podatke o milionima vozača putem programa Smart Driver. Sistem je beležio vreme početka i završetka vožnje, pređene rute, nagla ubrzavanja i kočenja, kao i slučajeve prekoračenja brzine. GM je program predstavljao kao način da se poboljša bezbednost vožnje, ali je prikupljene informacije prodavao posrednicima u trgovini podacima, među čijim su klijentima bile i osiguravajuće kuće. Te osiguravajuće kuće mogle su da koriste podatke za obračun premija.
Vozači možda nisu ni znali da se njihova vožnja prati
Posebno problematičan pokazao se način na koji su kupci uključivani u program Smart Driver. Mnogi vlasnici automobila prijavili su se za taj program zajedno s uslugama OnStar prilikom kupovine vozila.
Istražitelji su naveli da je osoblje prodajnih salona u pojedinim slučajevima prihvatalo uslove u ime kupaca. GM je finansijskim bonusima podsticao prodavce da uključe što više korisnika. Još je značajnije to što je aplikacija OnStar za više od 370.000 vozača pogrešno prikazivala da ne učestvuju u programu praćenja. GM je zapravo prikupljao i prodavao njihove podatke o vožnji.
Prema ranijem istraživanju lista The New York Times, jednom vlasniku GM-ovog vozila premija osiguranja porasla je za 22% nakon što su upotrebljeni njegovi podaci o vožnji. Izveštaj sastavljen o tom vozaču sadržao je 130 stranica detaljne istorije vožnje.
Nagodba obavezuje GM da promeni način korišćenja podataka
Pored isplate 190 miliona evra, GM sada mora da pribavi izričit pristanak vozača pre nego što počne da prikuplja ili deli podatke o vožnji i lokaciji.
Kompanija mora da ograniči obim informacija koje prikuplja, ojača zaštitu podataka i uvede nezavisan nadzor. Prodajni saloni će morati da ispune dodatne zahteve u pogledu obuke i nadzora.
GM je ukinuo program Smart Driver 2024. godine. Nova nagodba ne predviđa direktnu nadoknadu pogođenim vozačima, ali je zasebna kolektivna tužba i dalje u postupku.
Može li se isto dogoditi u Evropi?
Ovaj slučaj ukazuje na širi problem: savremeni automobil više nije samo prevozno sredstvo, već računarski sistem koji neprestano prikuplja podatke. Povezana vozila mogu da beleže lokacije, brzinu vožnje, kočenje i navike u vožnji. Takve informacije su vredne osiguravajućim kućama koje nastoje da preciznije procene rizik za svakog vozača.
U Evropi Opšta uredba o zaštiti podataka, poznata kao GDPR, postavlja stroge zahteve za obradu takvih informacija. Za prikupljanje i deljenje podataka mora postojati pravni osnov, a korisnici moraju dobiti jasne informacije o tome kako se njihovi podaci koriste. Ako je osnov za obradu pristanak, on mora biti informisan i dat slobodnom voljom.
Glavna pouka slučaja GM je jednostavna: kupovina automobila ne bi trebalo da znači i predaju informacija o navikama u vožnji trećim stranama. U eri povezanih automobila, zaštita podataka postaje jednako važan pokazatelj pouzdanosti proizvođača kao što su pouzdanost i bezbednost vozila.
