Reflektujući elementi zbunjuju sisteme za automatsko kočenje u nuždi: pet od šest modela ima poteškoća
Reflektujući elementi čine pešake uočljivijim vozačima, ali mogu da zbune sistem za automatsko kočenje u nuždi u savremenom automobilu. Nemačka automobilska organizacija ADAC testirala je sposobnost šest modela automobila da otkriju pešake u mraku i utvrdila ozbiljan nedostatak: većina nije reagovala na vreme na odraslu osobu u radnoj odeći sa reflektujućim trakama ili dete koje nosi reflektujuće elemente. Mercedes-Benz CLA pokazao se najbolje na testovima.
Šest automobila, jedan neočekivan problem
U istraživanju ADAC-a učestvovali su Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra i Mercedes-Benz CLA.
Ispitivači su najpre utvrdili pri kojoj brzini sistem za automatsko kočenje u nuždi svakog automobila može da izbegne sudar s pešakom u mraku. Zatim su ponovili testove s lutkama u različitoj odeći.
Svih šest automobila uspešno je otkrilo odraslu osobu u standardnom prsluku visoke vidljivosti. Međutim, situacija se znatno promenila kada je lutka nosila uobičajenu radnu odeću s reflektujućim trakama, kakvu nose pripadnici službi za hitne intervencije, radnici na putu ili policajci. Gotovo svi automobili reagovali su prekasno ili nisu kočili.
Test s decom bio je još zabrinjavajući. Svi automobili mogli su da otkriju dete u tamnoj odeći, ali većina sistema imala je poteškoća da otkrije dete u jakni s reflektujućim elementima, koje nosi školsku torbu s reflektujućim elementima.
Mercedes-Benz CLA bio je jedini automobil koji je uspeo da otkrije dete s reflektujućim elementima koje izlazi na kolovoz iza parkiranog automobila. Međutim, čak je i Mercedes imao poteškoća da prepozna odraslu osobu u radnoj odeći.
Problem je možda u softveru, a ne u kamerama
Rezultat je značajan s tehničkog stanovišta. Reflektujući elementi čine pešake uočljivijim ljudskom oku, ali elektronika automobila mora ne samo da uoči objekat već i da prepozna šta je to.
Sistem za automatsko kočenje u nuždi koristi informacije koje prikupljaju kamere i, u zavisnosti od modela, radar. Softver analizira oblik, kretanje i položaj objekata, a zatim odlučuje da li je kočenje potrebno kako bi se izbegao sudar.
Površine koje snažno reflektuju svetlost mogu toliko da promene sliku pešaka da softver više ne može pravilno da ga klasifikuje.
ADAC smatra da nedostatak možda prvenstveno leži u algoritmima za prepoznavanje objekata, što znači da bi proizvođači u mnogim slučajevima mogli da ga otklone ažuriranjem softvera.
Ovo nije samo teorijski problem. Studija koju je 2025. godine objavio američki Institut osiguravajućih društava za bezbednost na putevima (IIHS) utvrdila je slične nedostatke u sistemima za automatsko kočenje u nuždi modela Honda CR-V i Mazda CX-5. Subaru Forester pokazao se znatno bolje na tim testovima.
Propust u testiranju organizacije Euro NCAP
Istraživanje ADAC-a otkriva i slabost u evropskoj proceni bezbednosti vozila.
Euro NCAP proverava kako sistemi za kočenje u nuždi rade u situacijama s pešacima, uključujući i one u mraku. Međutim, uticaj reflektujuće radne odeće i dečjih dodataka s reflektujućim elementima nije obuhvaćen standardnim protokolima testiranja.
Zbog toga automobil može da dobije visoku ocenu bezbednosti, a da ipak ima poteškoća da reaguje na pešaka koji nosi sasvim uobičajenu zaštitnu opremu.
Ovaj problem je važan svuda gde je nošenje reflektujućih elemenata uobičajena mera bezbednosti u mraku. Posebno se tiče dece i radnika na putu, čija odeća ima reflektujuće trake na različitim visinama.
Ipak, rezultati testiranja ne daju osnov za tvrdnju da su svi sistemi za kočenje u nuždi podjednako manjkavi. ADAC je za svaki model koristio drugačiju referentnu brzinu, pa rezultati nisu direktno uporedivi.
Odustajanje od reflektujućih elemenata bio bi pogrešan zaključak
ADAC naglašava da ovo istraživanje nije razlog da se prestane s korišćenjem reflektujućih elemenata.
Reflektujući element pomaže vozaču da ranije primeti pešaka, a korist koju donosi za bezbednost veća je od mogućeg rizika koji proističe iz nedostataka elektronskih sistema za pomoć vozaču.
Stvarni problem leži u softveru proizvođača automobila. Sistem za kočenje u nuždi mora da bude u stanju da prepozna pešaka bez obzira na to da li nosi tamnu jaknu, prsluk visoke vidljivosti ili radnu odeću s reflektujućim trakama.
Istraživanje pokazuje da čak ni savremena tehnologija aktivne bezbednosti još nije dovoljno pouzdana u svim stvarnim saobraćajnim uslovima. Sistem za pomoć vozaču može da spreči nesreću, ali se na njega ne može slepo osloniti.
Pogledajte video i pročitajte više ovde.
