Hyundai će proširiti N gamu na više od sedam modela
Hyundai priprema znatno veću ulogu za svoju diviziju N. Kompanija želi da do 2030. poveća godišnju prodaju N modela na više od 100.000 automobila, pri čemu bi gama do tada trebalo da obuhvata više od sedam N modela. Najzanimljiviji detalj odnosi se na pogonske sklopove: Hyundai nema nameru da budućnost svojih sportskih automobila veže isključivo za elektromotore.
100.000 automobila godišnje promenilo bi razmere divizije N
Hyundai je na svom Danu investitora 2026. potvrdio da divizija N cilja godišnju prodaju od 100.000 automobila do 2030. Pored punokrvnih N modela, kompanija će predstaviti novu, obimniju sportsku kategoriju pozicioniranu praktično između N Line verzija i najizraženijih N automobila.
Konkretan cilj u pogledu broja modela potiče iz Hyundai strategije za 2025. Prema tom planu, N gama treba da poraste na više od sedam modela do 2030.
Ta razlika je važna. Hyundai nije rekao da će između sada i 2030. nužno biti predstavljeno sedam potpuno novih N automobila. Cilj se odnosi na veličinu ponude na kraju decenije.
N neće postati isključivo električni
Poslednjih godina, najvidljiviji automobili ove divizije bili su električni Ioniq 5 N i Ioniq 6 N. Međutim, Hyundai ne namerava da električni pogon učini jedinom opcijom za buduće N modele.
Menadžment divizije N potvrdio je da Hyundai i dalje vidi prostor za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i za plug-in hibride. Električna vozila će takođe ostati centralni deo programa.
To je posebno relevantno u Evropi. Hyundai je ovde prekinuo prodaju modela i20 N i i30 N, ostavljajući brend bez relativno pristupačnog sportskog modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
To ne znači automatski da će se i20 N ili i30 N vratiti. Hyundai nije zvanično potvrdio evropske naslednike nijednog od ova dva modela. Strategija sa više vrsta pogona ipak ostavlja tehnička vrata otvorenim.
Nova kategorija biće smeštena između N Line i N
Jedna od najzanimljivijih odluka u strategiji je stvaranje sportske kategorije većeg obima. Hyundai želi da koristi tehnologiju divizije N u automobilima koji se po ceni i sposobnostima nalaze ispod punokrvnih N modela.
Logika je jednostavna. N Line se trenutno uglavnom fokusira na sportskiji dizajn i relativno skromne tehničke izmene. Punokrvni N model, nasuprot tome, dobija značajne izmene šasije, pogonskog sklopa, hlađenja i elektronike.
Između te dve kategorije postoji prostor za kupce koji žele više performansi od standardnog Hyundaija, ali im nisu potrebne sposobnosti za stazu koje nude Ioniq 5 N ili i30 N.
U principu, strategija podseća na ono što BMW radi sa svojim M Performance modelima, a Mercedes-AMG sa svojim manje ekstremnim varijantama. Perjanica gradi imidž, dok model stepenicu niže može da donese veći obim prodaje.
Hyundai priprema mnogo širu modelsku ofanzivu
Širenje divizije N deo je širokog Hyundai programa proizvoda. Do 2030. proizvođač planira da globalno predstavi ili značajno unapredi više od 100 modela. Evropa će imati 41 predstavljanje ili veliku modernizaciju.
Istovremeno će se proširiti i struktura pogona. Hyundai povećava ulogu hibrida i planira da u prvoj polovini 2027. predstavi svoje prve EREV modele. Kod njih točkove primarno pokreće električni pogonski sklop, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem pomaže u produžavanju dometa vožnje.
Za diviziju N to znači veći tehnički arsenal. Budući N model neće nužno morati da prati jednu jedinu, fiksnu formulu.
Za evropske entuzijaste važniji je tip automobila od njihovog broja
Hyundai N je za relativno kratko vreme uspeo da promeni imidž šireg brenda. i20 N i i30 N dokazali su da Hyundai može da napravi uverljiv hot hatch. Ioniq 5 N zatim je pokazao da kompanija može da nadoknadi veliku masu električnog vozila i tihi pogonski sklop pametnim inženjeringom šasije, hlađenjem i softverom usmerenim na vozača.
Hyundai se sada suočava sa težim zadatkom. Da bi dostigao godišnju prodaju od 100.000 automobila, N mora da postane mnogo veći posao, ali oznaka pritom ne sme da izgubi svoj tehnički kredibilitet.
Tu raznovrsnost pogona postaje važna. Veliki električni krosover i lagani hot hatch sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem nude potpuno različita iskustva u vožnji, a postoje entuzijasti spremni da kupe oba.
Ako Hyundai do 2030. može da ponudi više od sedam N modela i rasporedi ih među električne, hibridne pogone i pogone sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, N će postati znatno ozbiljniji globalni sportski brend nego što je danas.
Do razmera BMW M ili Mercedes-AMG i dalje ga deli dug put, ali Hyundaijeve ambicije su jasne: N više ne treba da označava tek nekolicinu modela za entuzijaste, već snažnu produktnu diviziju za sebe.
100.000 automobila godišnje promenilo bi razmere divizije N
Hyundai je na svom Danu investitora 2026. potvrdio da divizija N cilja godišnju prodaju od 100.000 automobila do 2030. Pored punokrvnih N modela, kompanija će predstaviti novu, obimniju sportsku kategoriju pozicioniranu praktično između N Line verzija i najizraženijih N automobila.
Konkretan cilj u pogledu broja modela potiče iz Hyundai strategije za 2025. Prema tom planu, N gama treba da poraste na više od sedam modela do 2030.
Ta razlika je važna. Hyundai nije rekao da će između sada i 2030. nužno biti predstavljeno sedam potpuno novih N automobila. Cilj se odnosi na veličinu ponude na kraju decenije.
N neće postati isključivo električni
Poslednjih godina, najvidljiviji automobili ove divizije bili su električni Ioniq 5 N i Ioniq 6 N. Međutim, Hyundai ne namerava da električni pogon učini jedinom opcijom za buduće N modele.
Menadžment divizije N potvrdio je da Hyundai i dalje vidi prostor za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i za plug-in hibride. Električna vozila će takođe ostati centralni deo programa.
To je posebno relevantno u Evropi. Hyundai je ovde prekinuo prodaju modela i20 N i i30 N, ostavljajući brend bez relativno pristupačnog sportskog modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
To ne znači automatski da će se i20 N ili i30 N vratiti. Hyundai nije zvanično potvrdio evropske naslednike nijednog od ova dva modela. Strategija sa više vrsta pogona ipak ostavlja tehnička vrata otvorenim.
Nova kategorija biće smeštena između N Line i N
Jedna od najzanimljivijih odluka u strategiji je stvaranje sportske kategorije većeg obima. Hyundai želi da koristi tehnologiju divizije N u automobilima koji se po ceni i sposobnostima nalaze ispod punokrvnih N modela.
Logika je jednostavna. N Line se trenutno uglavnom fokusira na sportskiji dizajn i relativno skromne tehničke izmene. Punokrvni N model, nasuprot tome, dobija značajne izmene šasije, pogonskog sklopa, hlađenja i elektronike.
Između te dve kategorije postoji prostor za kupce koji žele više performansi od standardnog Hyundaija, ali im nisu potrebne sposobnosti za stazu koje nude Ioniq 5 N ili i30 N.
U principu, strategija podseća na ono što BMW radi sa svojim M Performance modelima, a Mercedes-AMG sa svojim manje ekstremnim varijantama. Perjanica gradi imidž, dok model stepenicu niže može da donese veći obim prodaje.
Hyundai priprema mnogo širu modelsku ofanzivu
Širenje divizije N deo je širokog Hyundai programa proizvoda. Do 2030. proizvođač planira da globalno predstavi ili značajno unapredi više od 100 modela. Evropa će imati 41 predstavljanje ili veliku modernizaciju.
Istovremeno će se proširiti i struktura pogona. Hyundai povećava ulogu hibrida i planira da u prvoj polovini 2027. predstavi svoje prve EREV modele. Kod njih točkove primarno pokreće električni pogonski sklop, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem pomaže u produžavanju dometa vožnje.
Za diviziju N to znači veći tehnički arsenal. Budući N model neće nužno morati da prati jednu jedinu, fiksnu formulu.
Za evropske entuzijaste važniji je tip automobila od njihovog broja
Hyundai N je za relativno kratko vreme uspeo da promeni imidž šireg brenda. i20 N i i30 N dokazali su da Hyundai može da napravi uverljiv hot hatch. Ioniq 5 N zatim je pokazao da kompanija može da nadoknadi veliku masu električnog vozila i tihi pogonski sklop pametnim inženjeringom šasije, hlađenjem i softverom usmerenim na vozača.
Hyundai se sada suočava sa težim zadatkom. Da bi dostigao godišnju prodaju od 100.000 automobila, N mora da postane mnogo veći posao, ali oznaka pritom ne sme da izgubi svoj tehnički kredibilitet.
Tu raznovrsnost pogona postaje važna. Veliki električni krosover i lagani hot hatch sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem nude potpuno različita iskustva u vožnji, a postoje entuzijasti spremni da kupe oba.
Ako Hyundai do 2030. može da ponudi više od sedam N modela i rasporedi ih među električne, hibridne pogone i pogone sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, N će postati znatno ozbiljniji globalni sportski brend nego što je danas.
Do razmera BMW M ili Mercedes-AMG i dalje ga deli dug put, ali Hyundaijeve ambicije su jasne: N više ne treba da označava tek nekolicinu modela za entuzijaste, već snažnu produktnu diviziju za sebe.
