Maserati daje više snage Nettuno V6 motoru i proširuje ponudu motora za Grecale
Maserati ažurira tri svoja ključna modela za modelsku godinu 2027. GranTurismo i GranCabrio Trofeo dobijaju verziju Nettuno V6 motora snage 434 kW, dok ponuda modela Grecale dobija novi Modena V6 sa 287 kW. Istovremeno, italijanski proizvođač osvežava spoljašnji i unutrašnji dizajn automobila. Ažuriranje je važno jer Maseratijevi tradicionalni GT modeli visokih performansi sada u Evropi moraju da se takmiče ne samo sa nemačkim luksuznim rivalima, već i sa sve snažnijom ponudom električnih alternativa.
GranTurismo Trofeo dobija 30 kW
Najveća tehnička promena kod modela GranTurismo i GranCabrio Trofeo nalazi se ispod haube. 3,0-litarski biturbo Nettuno V6 sada razvija 590 KS, odnosno 434 kW, i 650 Nm. U poređenju sa prethodnom verzijom od 550 KS, odnosno 404 kW, to predstavlja povećanje od približno 30 kW.
Nettuno je Maseratijev sopstveni V6 motor, a jedna od njegovih ključnih tehničkih karakteristika je sistem paljenja sa predkomorom. Ova tehnologija pomaže u kontroli sagorevanja na način koji omogućava veoma visoku specifičnu snagu iz relativno male radne zapremine.
Maserati će takođe zadržati verziju Nettuno V6 motora sa 490 KS, odnosno 360 kW, nudeći manje agresivnu alternativu modelu Trofeo. Ta verzija je pre svega usmerena na ravnotežu između udobnosti i performansi.
Sa 434 kW, Trofeo i dalje čvrsto spada među najbrže GT automobile u prodaji, ali sama maksimalna snaga više nije naročito izuzetna. Električni rivali mogu da ponude još veće ukupne izlazne snage i eksplozivnija ubrzanja iz mesta. Maseratijeva privlačnost zato mora da potiče od nečeg drugog: karaktera Nettuno V6 motora, Gran Turismo formule i sposobnosti da spoji ozbiljan tempo sa udobnošću na dugim putovanjima.
Grecale dobija novi Nettuno V6 ispod Trofeo verzije
Još zanimljivija promena dešava se u ponudi modela Grecale. Za modelsku godinu 2027, Maserati dodaje Modena V6 koji pokreće 3,0-litarski Nettuno sa 390 KS, odnosno 287 kW. Nova verzija popunjava važan jaz između četvorocilindarskih modela Grecale i Trofea sa 530 KS. Nettuno od 3,0 litra u potonjem razvija 390 kW i ubrzava SUV od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 285 km/h.
Modena V6 kupcima pruža mogućnost izbora šestocilindarskog motora bez potrebe da prelaze sve do performansi od 390 kW i cene modela Trofeo.
To bi moglo da se pokaže strateški važnim u Evropi. Porsche Macan trenutne generacije je u Evropi električni, dok mnogi rivali takođe brzo prelaze na elektrifikaciju. Maserati stoga kupcima koji i dalje žele motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da ponudi sve ređu šestocilindarsku alternativu.
Osnovni Grecale dobija blagi hibrid sa 184 kW
Novi osnovni Grecale takođe će se pridružiti španskoj ponudi za modelsku godinu 2027. Njegov četvorocilindarski blagi hibridni pogonski sklop razvija 250 KS, odnosno 184 kW. Maserati ga ne pozicionira kao direktan pandan modelu Trofeo, već koristi pogonski sklop manje snage kako bi ojačao donji deo ponude.
Međutim, širom Evrope Maseratijeva ponuda motora može se razlikovati od zemlje do zemlje. Oporezivanje, propisi o emisijama i lokalna potražnja utiču na to koji se pogonski sklopovi nude na pojedinačnim tržištima. Novo najavljeni Grecale sa 184 kW stoga ne bi trebalo automatski smatrati novim standardnim osnovnim modelom za celu Evropu.
Ažuriranje MY27 nije ograničeno na motore
Maserati je potvrdio da će GranTurismo, GranCabrio i Grecale takođe dobiti spoljašnje i unutrašnje izmene za modelsku godinu 2027. Kompanija navodi da su ažuriranja namenjena dodatnom isticanju sportskog karaktera, završne obrade i upotrebljivosti automobila.
Uprkos tome, pogonski sklopovi ostaju najvažniji tehnički element osveženja. Za GranTurismo i GranCabrio, Maserati izvlači više performansi iz postojećeg Nettuno motora. Kod modela Grecale proširuje dostupnost V6 motora dalje niz ponudu. To prilično jasno pokazuje Maseratijevu trenutnu posvećenost motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Grecale Modena V6 mogao bi biti najvažniji model u ažuriranju
Trofeo sa 590 KS možda će privući najviše pažnje, ali bi sa komercijalne tačke gledišta Grecale Modena V6 sa 390 KS mogao da se pokaže značajnijim.
Luksuzni SUV modeli prodaju se u daleko većem broju od sportskih GT automobila, a nije svakom kupcu modela Grecale potreban Trofeo sa 390 kW. V6 sa 287 kW predstavlja logičnu sredinu. Zadržava šestocilindarski Nettuno motor bez primoravanja kupaca da izaberu najekstremniju verziju ponude.
Takav pogonski sklop mogao bi da pomogne modelu Grecale da se istakne dok se evropsko tržište luksuznih automobila ubrzano elektrifikuje. Maserati se ipak i dalje suočava sa snažnom konkurencijom. BMW, Mercedes-AMG i Porsche svi nude veoma brze SUV modele u istom cenovnom rangu, dok se izbor električnih alternativa širi još brže.
Stoga samo posedovanje V6 motora nije dovoljno. Maserati mora da ga pretvori u emocionalni razlog za izbor modela Grecale umesto rivala koji na papiru može biti jednako sposoban.
GranTurismo brani klasičnu GT formulu
GranTurismo zauzima drugačiju poziciju. Njegova privlačnost nije definisana isključivo ubrzanjem ili maksimalnom brzinom. Klasični GT mora biti veoma brz, ali i dovoljno udoban i prefinjen da bez napora prelazi velike udaljenosti.
Maserati posluje u ovom segmentu decenijama, a ime GranTurismo usko je povezano sa tom ravnotežom. Nettuno sa 434 kW pomaže modelu Trofeo da ostane konkurentan po performansama, ali sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem postaje sve važnija tačka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan i drugi EV modeli visokih performansi pokazuju koliko lako električni pogonski sklopovi mogu da pruže izvanredno ubrzanje. Nettuno ne mora nužno da ih nadmaši po brojkama. Njegov zadatak je da ponudi nešto što elektromotor ne može da reprodukuje: rast obrtaja, promene stepena prenosa i mehanički karakter motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
GranTurismo Trofeo dobija 30 kW
Najveća tehnička promena kod modela GranTurismo i GranCabrio Trofeo nalazi se ispod haube. 3,0-litarski biturbo Nettuno V6 sada razvija 590 KS, odnosno 434 kW, i 650 Nm. U poređenju sa prethodnom verzijom od 550 KS, odnosno 404 kW, to predstavlja povećanje od približno 30 kW.
Nettuno je Maseratijev sopstveni V6 motor, a jedna od njegovih ključnih tehničkih karakteristika je sistem paljenja sa predkomorom. Ova tehnologija pomaže u kontroli sagorevanja na način koji omogućava veoma visoku specifičnu snagu iz relativno male radne zapremine.
Maserati će takođe zadržati verziju Nettuno V6 motora sa 490 KS, odnosno 360 kW, nudeći manje agresivnu alternativu modelu Trofeo. Ta verzija je pre svega usmerena na ravnotežu između udobnosti i performansi.
Sa 434 kW, Trofeo i dalje čvrsto spada među najbrže GT automobile u prodaji, ali sama maksimalna snaga više nije naročito izuzetna. Električni rivali mogu da ponude još veće ukupne izlazne snage i eksplozivnija ubrzanja iz mesta. Maseratijeva privlačnost zato mora da potiče od nečeg drugog: karaktera Nettuno V6 motora, Gran Turismo formule i sposobnosti da spoji ozbiljan tempo sa udobnošću na dugim putovanjima.
Grecale dobija novi Nettuno V6 ispod Trofeo verzije
Još zanimljivija promena dešava se u ponudi modela Grecale. Za modelsku godinu 2027, Maserati dodaje Modena V6 koji pokreće 3,0-litarski Nettuno sa 390 KS, odnosno 287 kW. Nova verzija popunjava važan jaz između četvorocilindarskih modela Grecale i Trofea sa 530 KS. Nettuno od 3,0 litra u potonjem razvija 390 kW i ubrzava SUV od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 285 km/h.
Modena V6 kupcima pruža mogućnost izbora šestocilindarskog motora bez potrebe da prelaze sve do performansi od 390 kW i cene modela Trofeo.
To bi moglo da se pokaže strateški važnim u Evropi. Porsche Macan trenutne generacije je u Evropi električni, dok mnogi rivali takođe brzo prelaze na elektrifikaciju. Maserati stoga kupcima koji i dalje žele motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da ponudi sve ređu šestocilindarsku alternativu.
Osnovni Grecale dobija blagi hibrid sa 184 kW
Novi osnovni Grecale takođe će se pridružiti španskoj ponudi za modelsku godinu 2027. Njegov četvorocilindarski blagi hibridni pogonski sklop razvija 250 KS, odnosno 184 kW. Maserati ga ne pozicionira kao direktan pandan modelu Trofeo, već koristi pogonski sklop manje snage kako bi ojačao donji deo ponude.
Međutim, širom Evrope Maseratijeva ponuda motora može se razlikovati od zemlje do zemlje. Oporezivanje, propisi o emisijama i lokalna potražnja utiču na to koji se pogonski sklopovi nude na pojedinačnim tržištima. Novo najavljeni Grecale sa 184 kW stoga ne bi trebalo automatski smatrati novim standardnim osnovnim modelom za celu Evropu.
Ažuriranje MY27 nije ograničeno na motore
Maserati je potvrdio da će GranTurismo, GranCabrio i Grecale takođe dobiti spoljašnje i unutrašnje izmene za modelsku godinu 2027. Kompanija navodi da su ažuriranja namenjena dodatnom isticanju sportskog karaktera, završne obrade i upotrebljivosti automobila.
Uprkos tome, pogonski sklopovi ostaju najvažniji tehnički element osveženja. Za GranTurismo i GranCabrio, Maserati izvlači više performansi iz postojećeg Nettuno motora. Kod modela Grecale proširuje dostupnost V6 motora dalje niz ponudu. To prilično jasno pokazuje Maseratijevu trenutnu posvećenost motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Grecale Modena V6 mogao bi biti najvažniji model u ažuriranju
Trofeo sa 590 KS možda će privući najviše pažnje, ali bi sa komercijalne tačke gledišta Grecale Modena V6 sa 390 KS mogao da se pokaže značajnijim.
Luksuzni SUV modeli prodaju se u daleko većem broju od sportskih GT automobila, a nije svakom kupcu modela Grecale potreban Trofeo sa 390 kW. V6 sa 287 kW predstavlja logičnu sredinu. Zadržava šestocilindarski Nettuno motor bez primoravanja kupaca da izaberu najekstremniju verziju ponude.
Takav pogonski sklop mogao bi da pomogne modelu Grecale da se istakne dok se evropsko tržište luksuznih automobila ubrzano elektrifikuje. Maserati se ipak i dalje suočava sa snažnom konkurencijom. BMW, Mercedes-AMG i Porsche svi nude veoma brze SUV modele u istom cenovnom rangu, dok se izbor električnih alternativa širi još brže.
Stoga samo posedovanje V6 motora nije dovoljno. Maserati mora da ga pretvori u emocionalni razlog za izbor modela Grecale umesto rivala koji na papiru može biti jednako sposoban.
GranTurismo brani klasičnu GT formulu
GranTurismo zauzima drugačiju poziciju. Njegova privlačnost nije definisana isključivo ubrzanjem ili maksimalnom brzinom. Klasični GT mora biti veoma brz, ali i dovoljno udoban i prefinjen da bez napora prelazi velike udaljenosti.
Maserati posluje u ovom segmentu decenijama, a ime GranTurismo usko je povezano sa tom ravnotežom. Nettuno sa 434 kW pomaže modelu Trofeo da ostane konkurentan po performansama, ali sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem postaje sve važnija tačka razlikovanja.
Električni Porsche Taycan i drugi EV modeli visokih performansi pokazuju koliko lako električni pogonski sklopovi mogu da pruže izvanredno ubrzanje. Nettuno ne mora nužno da ih nadmaši po brojkama. Njegov zadatak je da ponudi nešto što elektromotor ne može da reprodukuje: rast obrtaja, promene stepena prenosa i mehanički karakter motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
